Memahami Standard Kecekapan Bahan Bakar CAFE untuk Kereta Baru
Walaupun matematik pengurangan penggunaan bahan api untuk negara mungkin benar-benar tepat, program sebenar untuk meningkatkan ekonomi bahan bakar adalah sukar difahami dan agak mengelirukan. Program ini, yang telah dilaksanakan selama lebih dari 30 tahun, dikenali sebagai "ekonomi bahan bakar rata-rata korporat" (CAFE), dan ia memberi mandat kepada pengeluar automotif bagaimana efisien enjin mereka mesti dijalankan.
Ya, syarikat kereta akan bertanggungjawab untuk meningkatkan kecekapan bahan bakar kenderaan mereka dalam tempoh 10 tahun ke depan. Tetapi kerana kerumitan program CAFE, tidak mungkin pembeli kereta purata akan memandu kereta 54.5 MPG di luar lot pada tahun 2025. Terdapat banyak yang mengetahui tentang piawaian CAFE, batasan mereka, dan kelemahan mereka , serta apa yang pengguna purata perlu menyerah dalam pencarian untuk perbatasan gas yang lebih baik.
Sejarah CAFE
CAFE mula diperkenalkan pada tahun 1978 sebagai tindak balas langsung terhadap embargo minyak Arab 1973, dengan niat meningkatkan ekonomi bahan api rata-rata kenderaan yang dikeluarkan di Amerika Syarikat. Walaupun peraturan pertama yang diperkenalkan pada tahun 1978 hanya untuk kenderaan penumpang, tahun berikutnya, peraturan lain diperkenalkan untuk trak ringan. Pada masa ini, piawaian digunakan untuk sebarang kenderaan dengan penarafan berat kenderaan kasar (berat keseluruhan kenderaan termasuk cecair, penumpang dan kargo yang diperlukan, tetapi tidak termasuk treler) daripada £ 8.500 atau kurang.
Perbezaan dalam peraturan untuk trak ringan adalah sebahagian besar daripada sebab untuk mempercepatkan SUV pada akhir tahun 90-an dan awal tahun 2000an. Lori ringan mempunyai keperluan yang kurang ketat untuk kecekapan, dan SUV dan minivan dikategorikan sebagai trak pada masa itu. Ini bermakna mereka boleh mendapatkan MPG jauh lebih rendah daripada kenderaan penumpang, tetapi mereka tidak digunakan untuk mengangkut seperti trak, yang merupakan sebab nominal untuk standard kecekapan yang lebih rendah.
Pengilang mempunyai motivasi ekonomi yang jelas untuk memenuhi standard. Sekiranya pembuat kereta tidak memenuhi piawaian untuk tahun model, ia mesti membayar penalti $ 5.50 setiap 0,1 batu per galon di bawah standard, didarabkan dengan jumlah bilangan kenderaan pengeluar yang dihasilkan untuk keseluruhan pasaran domestik A.S..
Walau bagaimanapun, walaupun penalti dalam berjuta-juta dolar tidak semestinya mengubah amalan semua pengeluar. Sesetengah pengeluar memilih untuk membayar penalti CAFE dan bukannya mematuhi. Syarikat-syarikat akan sering membuat pilihan itu untuk salah satu daripada dua sebab: Sama ada pengeluar memfokuskan pada kereta sukan bertenaga tinggi, yang bermaksud bahawa syarikat atau pemandu tidak peduli tentang ekonomi bahan bakar, atau pengeluar berjuang untuk memperbaiki ekonomi mereka dan mereka harus membayar penalti untuk menjual kereta mereka. Ferrari adalah contoh yang sangat baik bagi pengeluar yang tidak peduli; Chrysler adalah satu syarikat yang telah berjuang.
Ekonomi Bahan Api dan Saiz Kenderaan
Kerana piawaian CAFE dikawal selia di seluruh model model pengeluar, menetapkan piawaian ekonomi bahan api minimum tidak semudah memerlukan setiap kenderaan untuk memenuhi sasaran perbatuan yang sama. Tidak mustahil untuk memerlukan trak pikap tugas berat untuk mendapatkan jarak tempuh yang sama sebagai kereta subkompak.
Inilah sebab mengapa piawaian CAFE ditentukan berdasarkan "jejak" kenderaan: pengukuran saiz kenderaan dikira dengan mendarabkan roda jarak kenderaan dengan lebar landasan purata. Sebagai contoh, subcompact Honda Fit mempunyai jejak kaki persegi 40, manakala trak pikap Ford F-150 mempunyai jejak antara 65 dan 75 kaki persegi, bergantung pada model tertentu.
Purata Ekonomi Bahan Bakar Di Seberang Armada
Pengilang dapat rata-rata ekonomi bahan bakar mereka di antara kenderaan jejak terbesar dan terkecil mereka. Apabila pentadbiran Obama mengisytiharkan bahawa pengeluar mesti menawarkan 54.5 batu per galon pada 2025, itu adalah ekonomi purata di antara semua model pengeluar tertentu. Ini bermakna bahawa kereta yang lebih cekap bahan api yang lebih kecil dapat mengimbangi ekonomi yang buruk kenderaan dan trak yang lebih besar dalam barisan tahun model.
Fakta bahawa piawaian CAFE berdasarkan purata memberikan pengeluar satu cara mudah untuk memperbaiki bilangan mereka, terutamanya jika mereka adalah sebuah syarikat kecil: Tambah kereta MPG tinggi ke barisan semata-mata untuk meningkatkan ekonomi bahan api rata-rata untuk keseluruhan armada. Kaedah untuk mematuhi telah digunakan oleh pengeluar kereta di tempat lain di dunia.
Sebagai contoh, di England, pengilang Aston Martin - yang terkenal dengan sukan dan kereta tarikan besarnya - prihatin terhadap keupayaannya untuk memenuhi peraturan Kesatuan Eropah berhubung pelepasan. Memandangkan peraturan tersebut juga berdasarkan purata pengeluar, Aston Martin memutuskan untuk membeli, sedikit mengubah, dan menolak semula iQ Toyota - sebuah kereta subcompact dengan pelepasan yang sangat rendah - untuk membawa purata keseluruhan armada mereka.
Walaupun mungkin tidak ada yang salah dengan pengeluar kereta yang menggaru nombornya sedemikian rupa, itu bermakna bahawa pemandu individu tidak semestinya melihat perbatasan yang mungkin mereka fikir diperlukan oleh kerajaan.
Mengapa MPG Anda Tidak Memadankan Pelekat
Walaupun anda membeli kereta ekonomi bahan api yang tinggi, anda mungkin tidak mencapai MPG yang tersenarai di pelekat. Pembeli kereta rata-rata melihat MPG yang tersenarai di pelekat tingkap dan menganggap bahawa dia akan melihat jenis ekonomi bahan api melalui pola memandu biasa. Walau bagaimanapun, metrik yang digunakan untuk menentukan ekonomi bahan api kenderaan adalah agak kompleks, dan ada sebab yang sangat baik mengapa pengilang kereta menutup diri mereka dengan mengatakan "Perbatuan anda mungkin berbeza-beza."
Memikirkan kecekapan bahan api kenderaan bermula dengan corak memandu yang disediakan oleh EPA, yang mencerminkan purata memandu di kedua-dua bandar dan di lebuh raya. Pengilang menggunakan maklumat untuk menguji kecekapan kenderaan mereka. Tetapi corak yang digunakan oleh ujian tidak semestinya meniru keadaan memandu dunia sebenar. Sebagai contoh, penggunaan pendingin udara, kelajuan yang lebih tinggi, pecutan lebih cepat, dan suhu luar sejuk tidak termasuk dalam ujian MPG MPG hingga 2008.
Bagaimanapun, walaupun dengan penambahan tahun 2008 ini, kecekapan bahan api yang dapat diperoleh oleh kenderaan dalam keadaan ujian tidak mencerminkan MPG pengemudi rata-rata. Sebilangan besar ini mempunyai kaitan dengan fakta bahawa pengeluar boleh dan melakukan kejuruteraan kenderaan mereka untuk melakukannya dengan baik pada ujian. Ia hampir mustahil untuk memandu mana-mana kereta individu dalam corak yang sama yang ujian ekonomi bahan api cari, walaupun pemandu purata tahu apa pola itu.
Walaupun mungkin kelihatan sedikit teduh bagi pengeluar kereta untuk "jurutera ujian," penting untuk diingat bahawa ini adalah satu-satunya kaedah yang cekap untuk menentukan ekonomi bahan bakar. Pengilang akan menjadi bodoh untuk tidak menggunakan pengetahuan mereka tentang ujian untuk memaksimumkan nombor MPG mereka - dan mereka tidak mempunyai cara lain untuk menentukan kecekapan bahan api. Akhirnya, ujian tidak sempurna tetapi perlu, tetapi mereka adalah sebahagian besar daripada sebab mengapa anda mungkin mengisi lebih kerap daripada MPG yang disenaraikan akan membawa anda percaya.
Ekonomi Bahan Bakar dan Keseimbangan
Sama pentingnya dengan piawaian CAFE adalah untuk meningkatkan ekonomi bahan bakar secara keseluruhan kereta kebangsaan negara, hanya memberi tumpuan kepada MPG bukan tanpa kesulitan. Orang ramai di seluruh spektrum politik cenderung bersetuju bahawa kita perlu mengurangkan kebergantungan dan penggunaan minyak asing kita. Mengikut kaji selidik Amanah Pew Amanah 2007, 86% pengundi percaya bahawa industri automotif perlu dikehendaki meningkatkan kecekapan bahan bakar.
Masalahnya adalah bahawa kecekapan bahan api terikat pada prestasi keseluruhan kereta, dan ramai pemandu cenderung lupa bahawa MPG tidak dapat diperbaiki dalam vakum. Akhirnya, memberi tumpuan kepada kecekapan bahan bakar kereta kita mengabaikan sesuatu yang sangat penting: Untuk meningkatkan MPG, pengeluar kereta mesti menyerah perkara lain yang dikehendaki pemandu.
Keselamatan
Sebagai contoh, satu cara yang pasti untuk membuat kereta lebih cekap adalah untuk menjadikannya lebih ringan. Kurang berat bermakna enjin perlu menggunakan tenaga yang kurang untuk mempercepat dan mengekalkan kelajuan. Walau bagaimanapun, terdapat hubungan antara kereta ringan dan kematian trafik yang lebih tinggi, menurut laporan Pentadbiran Keselamatan Jalan Raya Nasional (NHTSA) Kebangsaan 2003. NHTSA membandingkan kadar kematian setiap satu mil batu antara kenderaan era 90-an yang serupa tetapi berbeza berat kenderaan keseluruhan. Laporan ini melihat kesan pengurangan berat badan 100 paun pada kadar kematian, dan membuat kesimpulan bahawa kematian trafik cenderung naik ketika berat kereta turun.
Walaupun inovasi dalam mekanisme keselamatan telah menjadikan kereta padat dan subkompak pada tahun 2000 lebih selamat daripada rekan-rekan '90s yang laporan NHTSA meneliti, ia tidak mengubah hakikat bahawa mengurangkan berat badan pada kereta kedua-duanya meningkatkan kecekapan bahan api dan berpotensi mengurangkan keselamatannya - sekurang-kurangnya berbanding dengan kenderaan yang lebih berat. Dalam usaha untuk kecekapan bahan bakar yang lebih baik, pengguna mungkin perlu bersedia untuk mencapai titik dimana mereka bersedia menerima MPG yang sedikit lebih buruk sebagai pertukaran untuk keselamatan.
ciri-ciri
Pemandu tidak mahu menyerahkan ciri-ciri yang mereka telah terbiasa. Walaupun tiada siapa yang akan mempertimbangkan untuk meletakkan skrin televisyen di bahagian belakang sebuah kereta kecil seperti baru-baru ini 15 tahun yang lalu, ia kini dianggap sebagai ciri jualan penting bagi banyak kenderaan. Begitu juga, kunci automatik, tempat duduk berkuasa, dan pintu automatik - serta sistem navigasi GPS, kamera belakang-pandangan dan sistem brek automatik - adalah semua ciri yang pengguna tidak mahu memandu tanpa.
Masalah dengan ciri-ciri ini adalah bahawa setiap satu daripada mereka menambah kedua-dua berat dan kerumitan ke reka bentuk kereta, menjadikannya lebih sukar bagi para jurutera untuk mencari cara untuk memerah lebih banyak batu per galon. Pemandu boleh menyimpan semua ciri kegemaran mereka dan meningkatkan perbatuan gas mereka, tetapi ia akan mengambil tol di suatu tempat - biasanya dalam harga pembelian.
Harga
Dengan semua yang dikehendaki pengguna dari kereta mereka, pengeluar lebih mahal untuk meletakkan setiap kereta di jalan raya. Bukan sahaja mereka perlu membayar jurutera untuk mencari tahu di mana kecekapan lebih banyak dapat dijumpai, tetapi mereka juga melabur dalam bahan-bahan yang lebih ringan dan menghasilkan teknologi pendorong maju. Semua ini memerlukan wang dan memerlukan masa.
Atas sebab itu, pengguna perlu bersedia untuk melihat kos kereta naik melebihi inflasi dalam dekad yang akan datang. Pemandu Amerika sudah mengalami kejutan pelekat kereta, ketika kemelesetan melanda pengeluar kereta Amerika keras dan mengurangkan kedua-dua bekalan dan permintaan untuk kereta baru. Tambah dalam inovasi yang diperlukan untuk kecekapan bahan api (serta keselamatan dan pelepasan, kerana jurutera bekerja di sekitar semua peraturan ini), dan kemungkinan harga kereta akan terus meningkat.
Lain-lain Keprihatinan Alam Sekitar
Dalam usaha untuk mendapatkan penggunaan bahan api yang lebih rendah, kadang-kadang kita boleh mengabaikan impak alam sekitar tambahan yang menawarkan teknologi alternatif. Sebagai contoh, kereta hibrid sering disebut-sebut sebagai penyelesaian jangka pendek yang hebat untuk masalah bahan api kami. Walau bagaimanapun, hibrid dijalankan pada bateri untuk meningkatkan perbatasan gas mereka - biasanya sama ada bateri hidrida logam nikel atau bateri lithium ion. Walaupun sudah tentu benar bahawa memandu kereta hibrid mengurangkan penggunaan spesifik bahan bakar fosil, itu tidak semestinya mengurangkan jejak karbon anda.
Perlombongan logam yang diperlukan untuk membuat bateri ini mahal dan agak sukar. Kemudian, bahan mentah mesti diangkut ke kilang di mana bateri dihasilkan, dan kemudian diangkut kembali ke kilang pembuatan kereta. Bukan sahaja semua kerja tambahan ini menambah harga kereta hibrid anda, ia juga mempunyai kos persekitaran.
Menurut perunding penyelidikan teknologi Ricardo dalam satu kajian tahun 2011 yang dicipta untuk dan dengan kerjasama Perkongsian Kenderaan Karbon Rendah, kenderaan hibrid mempunyai kelebihan sedikit berbanding kenderaan standard dalam pelepasan karbon, dengan 21 tan CO2 yang dipancarkan sepanjang hayat kereta versus 24. Tetapi 31% pelepasan mereka berlaku dalam pengeluaran, sebelum kereta itu dipandu satu batu, berbanding 23% untuk kenderaan standard. Jika kereta hibrid didorong selama bertahun-tahun, jumlah kos persekitaran lebih rendah, tetapi tidak semua kereta membuatnya melalui "seumur hidup" memandu. Dengan jejak karbon depan yang lebih besar, kereta hibrid terpaksa memandu beberapa lama sebelum mencapai (dan kemudian mengatasi) jejak kereta standard.
Semasa memandu kereta hibrid mungkin mengurangkan kebergantungan peribadi anda terhadap minyak dan membantu anda menjimatkan wang ke atas gas, itu tidak semestinya pilihan alam sekitar yang lebih baik, dan juga tidak akan menyelesaikan krisis tenaga Amerika. Ia hanya menukar satu masalah penggunaan khusus dengan yang lain. Akhirnya, memandu kereta hibrid dan memandu kereta standard menyumbang kepada jejak karbon keseluruhan Amerika. Persekitaran akan membayar kos, tanpa mengira sama ada kos itu terutamanya dibayar dalam pembuatan atau memandu kenderaan.
Firman Akhir
Standard CAFE menawarkan kedua-dua insentif yang sangat baik untuk pengeluar untuk meningkatkan kecekapan dan kaedah yang baik untuk Amerika secara keseluruhan untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Walau bagaimanapun, disebabkan kerumitan yang diperlukan oleh mana-mana piawaian yang dikenakan di sebilangan pasaran yang besar seperti industri automotif, CAFE bukan merupakan penyelesaian kepada semua masalah kita, dan tidak menyapu kerana gigitan bunyi boleh membuat bunyi. Terdapat had ke atas kejuruteraan yang boleh dilakukan untuk meningkatkan enjin pembakaran dalaman - dan had tersebut bermaksud bahawa pengguna perlu membuat kesulitan dalam mencari MPG yang lebih tinggi dan lebih tinggi.
Apakah pemikiran anda mengenai piawaian CAFE untuk pengeluar kereta?
