Adakah Kereta Elektrik Memandu Sendiri di Masa Depan Anda?

Salah satu penyelesaian kepada masalah ini ialah pembangunan kereta elektrik dan memandu sendiri. Sesetengah penganalisis memproyeksikan bahawa kenderaan ini akan menghapuskan kemalangan jalan raya, mengurangkan pencemaran, dan mengurangkan bilangan kenderaan di jalan raya.

Adakah kereta elektrik atau memandu sendiri pada masa depan anda? Berikut adalah melihat apa yang mereka ada, apa yang mereka tawarkan, dan bagaimana menentukan sama ada seseorang itu sesuai untuk anda.

Apakah Kenderaan Elektrik atau Kenderaan Memandu Sendiri?

Teknologi berada di landasan untuk mengubah hubungan antara manusia, kenderaan mereka, dan alam sekitar selama dua dekad akan datang. Peter O'Connor dari Kesatuan Saintis Prihatin meramalkan bahawa kenderaan elektrik (atau EV) boleh membentuk 20% daripada jualan kereta A.S. menjelang 2025. Apabila peningkatan jualan, kos EV akan turun. Pada masa yang sama, kos kenderaan enjin pembakaran dalaman akan meningkat apabila pengeluar menghadapi peraturan pelepasan yang ketat, mahal.

Tidak semua kereta elektrik memandu sendiri, dan tidak semua kereta memandu sendiri adalah elektrik. Walaupun kenderaan elektrik berada di jalan raya hari ini, kereta memandu sendiri hanya dalam fasa ujian, dan tiada siapa yang boleh mengatakan dengan pasti apabila pengguna boleh mengharapkan untuk melihatnya. Berikut adalah melihat perbezaan antara kedua-dua.

Kenderaan Berkuasa Elektrik

Kenderaan elektrik dikuasakan oleh elektrik dari bateri atau sel bahan api yang terletak di dalam badan kenderaan. EV pertama diperkenalkan di Scotland dan menikmati populariti ringkas sebagai teksi di akhir abad ke-19. Pengenalan enjin pembakaran dalaman, ditambah pula dengan kos rendah petrol, menyebabkan penggantian EVs pada tahun 1920-an.

Kereta elektrik sangat cekap - 95% berbanding dengan 30% enjin pembakaran tradisional - kerana mereka menyalurkan kuasa secara langsung ke roda, menghilangkan keperluan klac atau gear. Pengeluar sedang meneroka kemungkinan enjin elektrik yang akan berada sepenuhnya di dalam rim roda.

Kebimbangan mengenai alam sekitar - enjin elektrik menghasilkan 0% pelepasan tailpipe - dan ketidakstabilan harga bahan api juga merangsang perkembangan kenderaan elektrik moden. Pada tahun 1997, Toyota menghasilkan kereta hibrid yang dihasilkan secara besar-besaran, Prius, yang mempunyai enjin petrol kecil untuk memandu motor elektrik di antara caj. Nissan, Honda, Ford, dan Chevrolet diikuti dengan model mereka sendiri dalam masa beberapa tahun.

GM menghasilkan kenderaan elektrik pertama, EV1, pada tahun 1996, tetapi ia tidak pernah digunakan secara komersil. Pada tahun 2008, Tesla Motors mengeluarkan Roadster elektrik, diikuti dengan pelancaran Nissan Leaf. Menurut EVRater, 65 kenderaan semua elektrik dan 63 kenderaan hibrid dari 27 pengeluar boleh didapati sekarang atau akan datang. Menurut Pentadbiran Maklumat Tenaga A.S., hampir 725,000 kenderaan elektrik atau hibrid berada di jalan di Amerika pada tahun 2017, yang berjumlah kira-kira 3% daripada jumlah jualan kereta A.S. baru, menurut Kuarza.

Kenderaan Memandu Sendiri

Kereta sendiri memandu masih belum tersedia untuk pembelian pengguna. Sebagai laporan The Atlantic, Tesla memperkenalkan perisian pada tahun 2016 yang membolehkan pemilik kereta untuk "memanggil" kenderaan elektrik atau hibrid mereka. Kereta boleh menghidupkannya, membuka pintu garaj, dan menemui penumpang di jalan masuk seperti pemandu automotif. Sejak pengumuman itu, berpuluh-puluh syarikat perisian telah memperkenalkan perisian yang kompetitif dengan ciri-ciri yang serupa. Sebagai akibat kepelbagaian dan kemungkinan bahawa pelbagai perisian tidak akan berkomunikasi antara model kereta, Noah Smith dari Bloomberg Pendapat mengesyorkan bahawa Kerajaan Persekutuan memberi mandat penggunaan sistem komunikasi intervensi bersama yang universal.

Perisian kendiri terus ditingkatkan berikutan kematian pemandu sedan elektrik Tesla Model S dalam mod memandu sendiri di Florida pada Mei 2016. Pada tahun 2018, sebuah kereta memandu sendiri Uber melanda dan membunuh pejalan kaki di Tempe, Arizona . Ketidakupayaan teknologi untuk mengimbangi motosikal yang bergerak pantas dan lebih kecil menyebabkan beberapa kemalangan tidak maut di California pada 2017.

Walau bagaimanapun, banyak orang teruja dengan pemikiran dunia di mana kenderaan autonomi, memandu sendiri akan membuat lampu isyarat dan lorong-lorong lebuh raya yang berdedikasi usang. Menurut artikel 2017 di Business Insider, 19 syarikat, termasuk pengeluar dan gergasi teknologi, sedang berlumba-lumba untuk membangunkan kereta memandu sendiri.

Manfaat Elektrik, Kenderaan Memandu Sendiri

Futurists meramalkan bahawa, pada pertengahan abad ini, teknologi kereta baru akan mengubah pengangkutan peribadi di Amerika dengan cara berikut.

1. Kos pengangkutan peribadi yang lebih rendah

Peraturan tradisional untuk menentukan kemampuan kereta adalah bahawa jumlah kosnya - termasuk bayaran pendahuluan 20%, tempoh pinjaman tidak lebih daripada empat tahun, dan pembayaran, faedah, dan insurans - tidak boleh melebihi 10% pendapatan. Walau bagaimanapun, peraturan ini menjadi lebih sukar dan lebih sukar bagi pengguna purata untuk mengikuti.

Hasil daripada harga yang lebih tinggi dan syarat pinjaman yang lebih panjang, Biro Statistik Buruh mengira bahawa pasangan Amerika yang tipikal pada 2016 menghabiskan lebih banyak pendapatan kasar mereka di pengangkutan (17.5%) daripada makanan (11.8%); hanya kos perumahan melebihi kos pengangkutan. Masalah kewangan berlaku apabila keluarga memiliki banyak kereta dan perbelanjaan penyelenggaraan meningkat ketika kenderaan ini berumur. Lebih buruk lagi, Morgan Stanley Research mendapati bahawa kereta itu "aset paling tidak digunakan di dunia," menggunakan purata hanya satu jam sehari, untuk kadar penggunaan 4%.

Kemungkinan bahawa kenderaan elektrik masa depan akan dimiliki secara bersama oleh banyak pemandu untuk memanfaatkan pelaburan. Pemerhati industri meramalkan bahawa menjelang 2025, majoriti keluarga akan memiliki satu kenderaan untuk kegunaan dan berkongsi kenderaan untuk keperluan jangka pendek mereka. Menurut penyelidikan yang dijalankan oleh Pusat Penyelidikan Kemampanan Pengangkutan Berkeley UC dan dilaporkan dalam majalah ACCESS, jumlah kenderaan yang dimiliki oleh rakan kongsi perkongsian kereta turun sebanyak separuh seperti yang lebih baru, kereta yang lebih cekap menggantikan model lama. Jika perkongsian kereta naik seperti yang diramalkan, individu dan keluarga akan dapat mengurangkan pengeluaran kewangan mereka untuk pengangkutan peribadi tanpa mengalami perubahan gaya hidup yang signifikan.

Selain itu, sesetengah prognosticators meramalkan bahawa kereta memandu sendiri boleh mengubah syarikat-syarikat pengangkutan dan perjalanan, seperti Uber, Lyft, Zipcar, dan Turo. Dalam sistem teksi automatik, pelanggan boleh memasuki destinasi mereka di telefon pintar mereka untuk menghantar kenderaan memandu sendiri yang akan menjemput mereka, membawa mereka ke destinasi mereka, dan beralih kepada pelanggan seterusnya.

2. Mengurangkan Kesan Alam Sekitar

Walaupun pengurangan 90% bahan cemar dikeluarkan setiap batu sejak tahun 1960-an, kenderaan bertenaga petrol kekal menjadi punca utama pencemaran udara di Amerika Syarikat. Pelepasan kereta dikaitkan dengan kanser dan memburukkan asma, penyakit jantung, kecacatan kelahiran, dan kerengsaan mata. Kajian MIT pada tahun 2013 menganggarkan bahawa pelepasan jalan menyebabkan 53,000 kematian prematur setiap tahun. Banyak saintis telah mengaitkan pelepasan ini kepada pemanasan global dan perubahan iklim.

Kenderaan semua-elektrik tidak mengeluarkan pelepasan secara langsung, sementara hibrid menghasilkan kurang daripada separuh daripada pelepasan kenderaan dengan enjin pembakaran dalaman. Laporan Kesatuan Kesatuan Penganalisis menyimpulkan bahawa EV mengurangkan pengeluaran pemanasan global untuk kereta besar dan pertengahan dengan lebih daripada 50%. Pencemaran dari pelepasan kereta akan berkurangan pada masa depan jika kereta elektrik menjadi kenderaan yang dominan di jalan raya.

Juga, kira-kira 80% bahagian kereta dikitar semula hari ini. Autos adalah produk pengguna yang paling dikitar semula di dunia, dengan 12 juta dikitar semula setiap tahun di Amerika Syarikat sahaja. Kereta elektrik dijangka mengekalkan yang sama, jika tidak kadar kitar semula yang lebih tinggi. Laporan Kewangan Tenaga Baru Bloomberg menganggarkan bahawa menjelang 2025, jam 10-gigawatt tenaga elektrik - cukup untuk kuasa 1.65 juta rumah Amerika purata, atau setara dengan 10 loji kuasa arang batu atau gas asli - akan datang dari bateri yang digunakan dari kereta elektrik. Menjelang 2018, kos kitar semula bateri dijangka menjadi $ 49 setiap kilowatt jam berbanding $ 1,000 setiap kilowatt jam untuk sistem bateri baru hari ini.

3. Peningkatan keselamatan pemandu & pejalan kaki

Ciri-ciri keselamatan automatik yang sedang dibangunkan setiap hari dan termasuk:

Beg udara di bawah kereta untuk berhenti bertambah baik
Sistem pemadaman pemandu
Radar belakang dipasang
Visi malam dengan pengesanan pejalan kaki
Kawalan pancaran tinggi
Kawalan ibu bapa
Disiplin Lane
Kenderaan kepada kenderaan (V2V) komunikasi

Dalam masa beberapa tahun, The Atlantic meramalkan, kereta mungkin dapat menentukan kapan kemalangan mungkin dan membuat penyesuaian ke kabin untuk meningkatkan keselamatan pemandu dan penumpang, seperti tempat duduk bergerak, tingkap penutup, dan mencabut roda stereng..

Memandangkan lebih banyak ciri keselamatan ini dilaksanakan, kematian trafik akan berkurangan dengan mendadak. Satu kajian 2010 oleh Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan (NHTSA) mendapati bahawa teknologi V2V berpotensi untuk mengurangkan 79% kemalangan kenderaan di jalan raya. Kemalangan ini menjana lebih daripada $ 870 bilion kerugian ekonomi, membunuh 33,000 orang, dan menyebabkan lebih daripada 3.9 juta kecederaan pada 2010, menurut NHTSA. Bil-bil perubatan dan perbelanjaan tindak balas kecemasan - yang dicerminkan dalam pembayaran cukai dan insurans - pada masa ini mewakili kos $ 784 kepada setiap lelaki, wanita dan kanak-kanak di Amerika Syarikat.

4. Utiliti Kawasan Berkelajuan Tinggi

Gabungan kenderaan autonomi, ketersediaan kenderaan untuk sewa jangka pendek, dan penggunaan kereta kurang digunakan kini diramalkan dapat mengurangkan anggaran 270 juta kenderaan pada masa ini. Ini akan membebaskan beribu-ribu tempat letak kereta untuk kegunaan baru. Penyokong projek teknologi baru yang menggunakan kenderaan autonomi yang lebih besar akan merevolusi landskap bandar. Manfaat yang dijangkakan termasuk:

Ruang Terbuka Tambahan di Kawasan Bandar. Dalam temu bual dengan The New York Times, profesor perancangan bandar MIT Eran Ben-Joseph menyatakan bahawa tempat letak kereta meliputi lebih daripada satu pertiga daripada kawasan tanah di beberapa bandar. Terdapat anggaran dua bilion tempat letak kereta di Amerika Syarikat, atau lapan tempat untuk setiap kereta, yang tersebar di sekitar kawasan kerja, membeli-belah, dan rekreasi. Ini dikenali sebagai "Sindrom Parking Pensacola," yang dinamakan sempena kawasan pusat bandar di sebuah bandar Florida di mana banyak bangunan telah dirobohkan untuk ruang letak tempat orang tidak lagi pergi ke sana.
Pemanfaatan Tempat Letak Kereta yang Lebih Besar. Tempat letak kereta di Disney World sangat besar sehingga Disney mengendalikan trem tetap untuk mengelakkan perjalanan maraton ke taman. Kenderaan memandu sendiri boleh menurunkan dan mengambil penumpang, kemudian menuju ke kawasan parkir terpencil untuk menunggu penumpang seterusnya. Ini juga akan membantu para pemandu untuk mengelakkan "Ke mana saya letak kereta saya?" dilema.
Kawalan Air Badai dan Banjir yang Meningkat. The "padang pasir aspal" yang tidak tahan lama meletak kenderaan memburukkan lagi banjir dan merumitkan pengurusan air ribut, seperti yang baru-baru ini dialami di Houston, Texas semasa Hurricane Harvey. Penghapusan tempat letak kereta akan mengurangkan kos dan menjana pendapatan baru bagi bandar dan bandar dari perniagaan baru dan penggunaan pejalan kaki di kawasan pusat bandar. Lebih penting lagi, ia akan menjadikan bandar lebih menarik dan boleh didiami.

5. Kompaun Kurang Stres

Semakin lama perjalanan menimbulkan kesesakan lalu lintas dan jalan-jalan beban yang sudah berkapasiti. Perjalanan rata-rata meningkat dari kurang daripada 22 minit hingga lebih daripada 27 minit sejak tahun 1980, menurut laporan Biro Banci A.S.. Satu daripada lima orang penumpang membelanjakan lebih daripada 40 minit dalam kereta mereka, setiap satu, setiap hari.

Akibat kesesakan, insiden kemarahan jalan raya meningkat sebanyak 7% setiap tahun, dan satu kajian mendapati bahawa jumlah insiden kemarahan jalan raya yang melibatkan senjata api telah meningkat dua kali ganda sejak 2014. Pemandu yang agresif menyebabkan 66% kematian trafik, dan lebih satu pertiga daripada insiden ini berkaitan dengan senjata api, menurut Pemandu Aman.

Bayangkan dunia di mana anda hanya menetapkan kursus untuk tujuan anda, kemudian duduk dan santai. Kereta anda akan berkomunikasi dengan kenderaan lain di jalan raya untuk mengekalkan jarak yang selamat, mengakibatkan aliran lalu lintas yang lebih lancar dan kurang tekanan untuk anda pada awal dan akhir hari kerja. Dengan kenderaan yang memandu sendiri, ini boleh menjadi masa depan anda.

Sekatan jalan ke Adopsi

Akankah kereta elektrik, memandu sendiri menjadi kenderaan yang dominan di jalanan dalam masa terdekat? Di Norway, kereta elektrik dan kereta hibrid menyumbang lebih separuh daripada jualan kenderaan baru setiap tahun. Pakar-pakar meramalkan bahawa Amerika boleh mengalami peralihan yang sama dengan semua kenderaan elektrik menjelang tahun 2050.

Walau bagaimanapun, tidak seperti Norway, Amerika Syarikat menghadapi rintangan utama untuk diatasi sebelum transformasi ini dapat berlaku. Norway mempunyai penduduk yang lebih kecil, jisim tanah, dan jumlah kenderaan setiap orang - kira-kira 1% dari kenderaan berdaftar di Amerika. Penerimaan penggunaan elektrik, kenderaan sendiri yang meluas di Amerika Syarikat perlu mengatasi halangan jalan yang penting berikut.

1. Rintangan Industri

Infrastruktur yang menyokong motor pembakaran dalaman telah dibina sejak abad lalu dan berjumlah berbilion ringgit. Hartanah gabungan, tumbuh-tumbuhan dan peralatan pada helaian 2016 pengeluar kereta Big Three - GM, Ford, dan Fiat Chrysler - melebihi $ 150 bilion, kebanyakannya didedikasikan untuk pembuatan dan penjualan kenderaan tradisional. Pengeluar kereta asing juga mempunyai tumbuhan di Amerika Syarikat yang menghasilkan kenderaan tradisional.

Struktur sedia ada menyokong lebih daripada 16,700 peniaga kereta baru dan hampir 175,000 kedai pembaikan automotif menggunakan sejumlah 670,000. Dianggarkan 121,446 stesen minyak di negara ini menggaji hampir satu juta pekerja tambahan.

Permintaan untuk petrol menjadi dorongan utama bagi pertumbuhan industri petroleum daripada kurang daripada tiga bilion gelen pada tahun 1919 kepada 143.4 bilion gelen pada 2016, menurut Pentadbiran Maklumat Tenaga A.S. (EIA). Lebih daripada 1.3 juta orang bekerja oleh industri minyak untuk mencari, mengekstrak, dan memperbaiki produk petroleum pada tahun 2015, menurut data yang dikumpulkan oleh Statista dari Biro Statistik Buruh A.S..

Perubahan pesat ke kereta elektrik akan membuang banyak aset automotif dan petroleum yang ada di negara ini, yang berpotensi menjana berbilion ringgit dan menamatkan ribuan pekerjaan. Dengan begitu banyak kepentingan, tidaklah menghairankan bahawa industri-industri ini tidak begitu bersemangat tentang prospek EV.

2. Kelonggaran Kerajaan

Akta Peningkatan dan Peningkatan Tenaga 2008 dan Akta Pemulihan dan Pelaburan Semula Amerika 2009 memberi kredit cukai untuk membeli stesen EV, plug-in EV dan stesen EV. Pada tahun 2017, 45 Negeri dan Daerah Columbia meluluskan insentif untuk membeli kenderaan bermotor alternatif atau bahan api elektrik yang layak, termasuk pengecualian tol, tempat letak kereta percuma, kredit cukai, dan yuran pendaftaran yang dikurangkan. Insentif ini merupakan faktor utama dalam keputusan membeli EV, tetapi mereka mungkin tidak akan kekal selama-lamanya.

Banyak kepentingan perniagaan yang kuat menentang kesinambungan atau peningkatan piawaian Ekonomi Berkadar Purata Bahan Api (CAFE) negara dan pengeluaran kenderaan elektrik. Pada tahun 2016, Huffington Post melaporkan bahawa Koch Industries dan lain-lain merancang kempen berjuta-juta dolar untuk tidak menggalakkan subsidi untuk EV dan mempromosikan penggunaan bahan api fosil. Laporan NBC melaporkan bahawa Ketua Pegawai Eksekutif Ford Mark Fields memberitahu Presiden Trump bahawa peraturan ekonomi bahan api meletakkan satu juta pekerjaan Amerika berisiko. Selepas itu, Presiden mengumumkan bahawa pentadbirannya akan bekerja tanpa mengenal penat lelah untuk "menghapuskan peraturan pembunuhan industri," dengan berkesan menolak usaha pentadbiran sebelumnya untuk mempromosikan pengeluaran yang lebih sedikit dan ekonomi bahan api yang lebih besar.

Menurut David Kiley of Forbes, Kongres Parti Republik dan Presiden Trump "tidak berniat memperpanjang kredit cukai persekutuan $ 7,500 yang mensubsidi penjualan EV dalam belanjawan seterusnya." Pengarah penyelidik Navigant John Gartner meramalkan bahawa pembuat kereta akan meninggalkan EV bermula pada tahun 2021, titik awal bahawa program pembangunan produk sedia ada boleh ditamatkan.

3. Kerentanan Grid Elektrik yang Ada

Kuasa elektrik Amerika dihasilkan dan disampaikan oleh rangkaian kuasa elektrik yang rumit dan saling berkaitan, talian penghantaran voltan tinggi dan rendah, talian pengedaran, pencawang dan pengagihan, dan transformer. Laporan Perkhidmatan Penyelidikan Kongres tahun 2016 mendapati bahawa "pelbagai bahagian sistem kuasa elektrik [di Amerika Syarikat] semuanya terdedah kepada kegagalan disebabkan kejadian semula jadi, operasi, atau buatan manusia."

Kegagalan ini mungkin akibat badai meluas atau tempatan yang memusnahkan talian penghantaran dan pengedaran, beban lebih tinggi yang membawa kepada pemadaman, atau cyberattacks menyebabkan gangguan di kawasan yang besar. Kegagalan meluas menyebabkan kecemasan, ketakutan orang ramai, dan beratus-ratus jika tidak beribu-ribu kematian akibat tekanan haba pada musim panas atau musim sejuk yang melampau pada musim sejuk.

Jika pengguna bimbang tentang kebolehpercayaan grid, peralihan dari sumber bahan api berasaskan karbon mudah alih semasa ke grid kuasa tetap tetapi terdedah pasti akan ditangguhkan.

Menggantikan loji janakuasa ketinggalan zaman - kebanyakannya berumur 40 tahun atau lebih tua - dianggarkan bernilai $ 2.7 trilion, manakala kos untuk mengekalkan mereka dalam tempoh 10 tahun akan datang memerlukan "beratus-ratus bilion, jika tidak triliun, dolar dalam dekad yang akan datang , "Menurut Business Insider. Dengan hutang negara pada paras bersejarah, Kongres mungkin enggan membiayai pemulihan grid kuasa yang diperlukan.

4. Harga Bahan Api Masa Depan

Pada tahun 1996, General Motors memperkenalkan EV1, kenderaan elektrik yang dihasilkan secara besar-besaran yang diperoleh daripada pembuat kereta utama. Pada masa itu, kos purata petrol adalah $ 1.82 setiap gelen. GM menghasilkan lebih daripada 1,100 model EV1, yang gagal menarik banyak pembeli. Menurut satu kajian oleh Dr. Kenneth Train of UC Berkeley yang dilaporkan dalam Reka Bentuk & Pengeluaran Automotif, para pelanggan hanya akan memilih sebuah kenderaan elektrik di atas sebuah kereta petrol "jika ia harganya lebih kurang $ 28,000 daripada kereta petrol yang sebanding." Tidak mengejutkan, GM meninggalkan pengeluaran EV1 pada tahun 1999.

Anggapan EIA menjangka harga minyak West Texas akan naik dari $ 49.99 setong pada akhir 2017 kepada $ 168.69 setong menjelang 2040, menyamai harga petrol $ 4.00 hingga $ 4.50 per galon. Penganalisis tenaga menjangkakan volatiliti harga yang berterusan berikutan kebolehubahan pengeluaran minyak syal, ketidakupayaan ahli OPEC untuk mengekalkan disiplin harga, dan peningkatan keperluan bahan api China.

Terdapat hubungan songsang antara harga gas dan kepentingan pengguna dalam hibrida, elektrik, dan kereta kecil. Pada $ 4 galon, pengguna menyedari bahawa kereta dengan perbatuan yang lebih baik masuk akal; pada $ 2 galon, mereka bimbang tentang perbatuan dan mencari kuasa, saiz, dan keselesaan. Harapan harga yang lebih tinggi 20 tahun pada masa akan datang tidak mungkin mendorong pengguna membeli kereta elektrik hari ini.

5. Peralihan Inventori Sedia Ada

Jualan kereta baru membabitkan kira-kira 6.5% daripada jumlah kenderaan di jalan raya pada 2016. Sejak tahun 1976, pengguna telah membeli antara 9 juta dan 22 juta kereta dan trak ringan manakala memotong kira-kira 11 juta unit setiap tahun. Sepanjang tempoh yang sama, purata seumur hidup kereta penumpang meningkat dari 12.2 tahun ke 15.6 tahun. Akibatnya, beberapa penganalisis meramalkan bahawa lebih daripada 20 juta kenderaan di jalan raya pada tahun 2021 akan berusia lebih dari 25 tahun akibat daripada pemandu yang menjaga kereta mereka lebih lama untuk menjimatkan wang.

Penyelidikan menunjukkan bahawa harga kereta, bukan harga petrol, adalah faktor utama dalam keputusan membeli pengguna. Malangnya, kebanyakan rakyat Amerika pada hari ini tidak mendapat cukup untuk membeli kenderaan baru purata, yang bernilai $ 33,300, dan ramai yang mengalami kesukaran membayar purata kereta terpakai, yang bernilai $ 19,200, menurut kajian 2016 yang dilaporkan oleh Hal Ehwal Pengguna.

Walaupun harga kereta elektrik baru berkemungkinan berkurangan memandangkan peningkatan pembelian dan peningkatan kecekapan, kebanyakan ahli ekonomi meragukan bahawa harga kereta pembakaran elektrik dan dalaman akan mencapai pariti menjelang 2025 seperti yang diunjurkan. Sementara itu, potensi kehilangan insentif kerajaan untuk EV, serta kemerosotan berterusan gaji kelas pertengahan, mungkin. Sebagai akibatnya, kebarangkalian kereta elektrik yang menggantikan lebih separuh daripada inventori kenderaan sedia ada Amerika sebelum 2040 adalah rendah.

6. Rintangan Pemandu

Walaupun manfaat kereta memandu sendiri, kaji selidik seperti Trend Pengguna Gartner secara konsisten menunjukkan bahawa lebih daripada separuh pemandu tidak akan menaiki kenderaan autonomi sepenuhnya, dan satu pertiga tidak akan menaiki kereta yang sebahagiannya otonom. Mengapa? Kerana orang berhati-hati berada di dalam kenderaan di mana mereka tidak mempunyai kawalan.

Kereta hari ini mempunyai sebanyak 150 unsur pengkomputeran yang boleh diprogramkan, dikenali sebagai Unit Kawalan Elektronik atau ECU. ECU ini memerlukan jumlah pendawaian yang sangat besar, pelbagai jenis isyarat elektronik dan bas interkoneksi, dan sehingga 100 juta garisan perisian, sebagai tambahan kepada beribu-ribu bahagian mekanikal yang diperlukan untuk menjalankan sebuah kereta.

Kerumitan ini, ditambah dengan kadar kegagalan komponen elektronik yang tinggi dan kemungkinan penggodaman komputer, kebimbangan kebanyakan pengguna. Orang ramai enggan menunggang kereta yang memandu sendiri kerana ketakutan bahawa kereta mungkin menjadi keliru dalam situasi tertentu dan kegagalan sistem mungkin membahayakan mereka. Satu tinjauan yang dijalankan oleh MIT dan New England Motor Press mendapati bahawa ketika orang berusia di antara 25 dan 34 lebih selesa dengan kereta memandu sendiri daripada rakan-rakan mereka yang lebih tua atau lebih muda, bilangan mereka yang "selesa" jatuh separuh dari 2016 hingga 2017.

7. Kos

Pada tahun 2014, Fast Company mempersoalkan sama ada pemandu biasa mampu memandu kereta sendiri. Jawapannya: "Tidak akan lama lagi." Ia mencatatkan bahawa Toyota Prius yang memandu sendiri bernilai sekitar $ 320,000, lebih daripada Ferrari 599.

Penyokong teknologi memandu sendiri menuntut kos akan turun apabila lebih banyak orang membeli kereta ini, dari $ 7,000 hingga $ 10,000 untuk kemampuan memandu sendiri hari ini kepada $ 3,000 pada 2035. Sementara itu, anda perlu membayar kira-kira $ 43,000 untuk Infinity Q50 dengan keupayaan ini atau $ 92,000 untuk Mercedes-Benz dengan pakejnya.

Adakah kereta elektrik yang sesuai untuk anda?

Jika anda berfikir membeli atau menyewa sebuah kereta elektrik baru atau terpakai pada masa hadapan, pertimbangkan faktor-faktor berikut.

1. Mileage

Kereta elektrik mempunyai jarak tempuh terhad setiap caj bateri. Julat ini boleh berbeza dengan ketara berdasarkan keupayaan bateri dan tabiat pemacu. Menurut Motor1, Tesla Model S Sedan berkisar antara 275 hingga 337 mil dengan tuduhan tunggal. Hatchback Chevy Bolt EV popular mendapat 238 batu per cas. Laman ini menempatkan model EV tahun 2018 yang lain berdasarkan pengeluar dan data sumber EPA.

Pelbagai perbatuan yang rendah menghadkan daya tarikan EV kepada bakal pembeli. Jika rentang semasa EV pilihan anda terlalu rendah, lengahkan pembelian anda sehingga rangkaian operasi meningkatkan atau membeli model hibrid dari pengeluar yang sama.

2. Syarat-syarat Caj

Masa yang diperlukan untuk mengisi sepenuhnya bateri kereta elektrik bergantung kepada jenis pengecas yang digunakan dan saiz bateri. Caj 240 volt sistem lebih cepat daripada sistem 120 volt, dan bateri kecil mengenakan bayaran lebih cepat daripada yang besar.

Kebanyakan pemandu dengan stesen pengisian rumah memilih untuk menggunakan sistem Tahap 1 120-volt di rumah mereka pada waktu malam dengan memasang pengecas ke soket dinding yang berasas. Pengecasan mungkin mengambil masa beberapa jam atau semalaman bergantung kepada kenderaan. Masa pengecasan dikurangkan sebanyak setengah atau lebih dengan sistem Tahap 2 240-volt, tetapi ini mungkin memerlukan pendawaian berdedikasi untuk kegunaan rumah.

Sistem semasa semasa (DC) boleh menyelesaikan pengisian dalam masa kurang daripada sejam, tetapi pengecasan DC hanya praktikal untuk operasi komersial, seperti bangunan, tempat letak kereta, atau stesen pengecasan berdedikasi. Juga, beberapa model EV tidak boleh menggunakan pengisian DC.

Memandangkan peningkatan pemilikan EV, bilangan stesen pengecasan juga akan berkembang dan berkembang di seluruh negara. Walau bagaimanapun, pada masa kini, tiada stesen pengedaran komersil di seluruh negara; lokasi terutamanya di Pantai Barat dan pilih kawasan bandar.

Sebelum memperoleh EV, pertimbangkan di mana dan bila anda akan melakukan caj yang diperlukan, serta kebolehpercayaan perkhidmatan elektrik di lokasi tersebut. Sebagai contoh, kawasan negara yang mengalami peristiwa cuaca bencana boleh kehilangan kuasa selama berbulan-bulan.

3. Kos

Walaupun harga pembelian untuk EV mungkin sama dengan model enjin pembakaran dalaman selepas rebat cukai dan insentif peniaga, nilai jualan semula kereta elektrik adalah kurang baik. Menurut majalah Car and Driver, Nissan Leaf berusia tiga tahun yang dibeli dengan harga $ 30,000 hingga $ 40,000 baru mempunyai nilai runcit purata $ 8,000 hingga $ 8,500 hari ini. Model hibrid melihat penurunan yang sama dalam nilai jualan semula. Hanya model Tesla yang telah menentang penurunan nilai kerana mereka berumur, mungkin kerana jaminan nilai jualan semula yang baru-baru ini dihentikan oleh syarikat.

Walaupun kesamaan mil-per-galon lebih tinggi untuk EV dan hibrid daripada enjin konvensional, faedah kos bahan api yang lebih rendah adalah jauh lebih rendah daripada premium yang mesti dibayar untuk EV dan hibrid. Laporan 2016 Arthur D. Little menganggarkan bahawa jumlah kos pemilikan bagi EV yang padat dalam tempoh 20 tahun adalah 44% lebih tinggi daripada kereta kecil enjin konvensional yang serupa. Kos untuk EV bersaiz sederhana adalah 60% lebih tinggi daripada kenderaan bertenaga petrol bersaiz sederhana. Premium harga yang dibayar untuk EV mungkin melebihi kos kereta bertenaga petrol sehingga 15 tahun.

4. Keselamatan & Keselesaan

Kenderaan autonomi sepenuhnya tidak tersedia hari ini dan tidak mungkin muncul sebelum tahun 2025. Walau bagaimanapun, banyak kemajuan teknologi yang akan menjadi sebahagian daripada sistem memandu sendiri sudah tersedia di kereta baru dan boleh dibeli sebagai tambahan selepas pasaran.

Kereta lebih selesa, selamat, dan lebih dipercayai berbanding sebelum ini. Reka bentuk yang lebih baik, sistem penyerapan kemalangan yang lebih baik, brek secara automatik, lampu penyesuaian, dan sistem kawalan kestabilan telah meningkatkan kadar pemacu dan penumpang secara dramatik. Akibatnya, Institut Insurans untuk Keselamatan Lebuhraya mencatatkan bahawa peluang untuk meninggal dunia dalam kemalangan dalam model kereta lewat jatuh lebih daripada satu pertiga dalam tempoh 2012 hingga 2015. Video oleh Program Penilaian Kereta Baru Australia ( ANCAP), komisen keselamatan kenderaan bebas untuk Australia dan New Zealand, dengan jelas menunjukkan perbezaan kerosakan akibat kemalangan antara kereta yang lebih tua dan rakan sejawatannya 2015, masing-masing perjalanan pada 40 mph.

Jika kenderaan semasa anda berumur lima tahun atau lebih, anda harus mempertimbangkan pemerolehan kenderaan baru, menurut Los Angeles Times. Tidak mungkin kenderaan lama anda mempunyai teknologi terkini yang meningkatkan keselamatan dan navigasi. Perlu diingat bahawa kenderaan hari ini mempunyai kitaran hayat yang serupa dengan komputer dan telefon bimbit, dan mana-mana kenderaan yang dibeli hari ini mungkin sudah usang dalam masa tiga hingga lima tahun. Atas sebab ini, mereka yang ingin membeli kereta baru harus mempertimbangkan pajakan jangka pendek dan bukannya pembelian.

Firman Akhir

Terdapat minat yang semakin meningkat dalam kenderaan elektrik, terutamanya memandangkan kos gas yang berubah-ubah dan pelepasan berbahaya yang dihasilkan oleh kereta tradisional. Akhirnya, pengurangan dalam kos pembuatan, digabungkan dengan insentif berpotensi dari pembuat dan kerajaan, boleh membawa kos EV untuk menyesuaikan kos kenderaan dengan enjin yang bertenaga petrol. Walau bagaimanapun, tidak jelas berapa lama ia akan mengambil Amerika Syarikat untuk beralih kepada penggunaan kenderaan elektrik yang meluas.

Masa peralihan dari sistem bantuan pemandu kepada kenderaan memandu sendiri bahkan kurang jelas. Halangan terbesar ialah ketakutan pemandu terhadap kehilangan kendali yang dirasakan. Walau bagaimanapun, kenderaan - elektrik dan petrol bertenaga - akan menjadi lebih selamat dan lebih selesa melalui kemajuan dalam teknologi, menjadikan kenderaan memandu sendiri lebih menarik kepada pemandu.

Adakah anda memandu EV? Adakah anda membeli satu? Apakah fikiran anda mengenai teknologi memandu sendiri?