Terbang di Jet Persendirian - Kelebihan & Kos

Ia tidak sukar untuk melihat mengapa dia mengatakan ini. Penumpang penerbangan hari ini digiring melalui pemeriksaan keselamatan lambat yang memerlukan penyingkiran kasut dan jaket, serta tertakluk kepada sinar X yang menyerang. Mengadu terlalu keras, dan anda boleh diletakkan di Senarai Tidak Ada Kerajaan Persekutuan atau dipertanggungkan dengan denda sivil.

Apabila anda akhirnya menaiki kapal terbang, anda mendapati kerusi yang ditugaskan berada di antara dua orang yang tidak dikenali, seseorang yang terus mengendus dan yang lain siku yang terus masuk ke dalam ruang anda. Tidak ada ruang di atas tong sampah untuk penghantaran anda. Untuk menambah penderitaan anda, kanak-kanak di belakang anda menghabiskan seluruh penerbangan menendang belakang kerusi anda. Sekiranya anda benar-benar tidak bernasib baik, anda mendapati pendaratan beg anda adalah pada pesawat yang berlainan menuju ke bahagian lain benua.

Nasib baik, ada cara yang lebih baik untuk terbang, dan ia tidak begitu mahal seperti yang anda fikirkan.

Sejarah Pesawat Persendirian

Piper J-3 Cub adalah salah satu kapal terbang pertama yang direka untuk kegunaan peribadi. Ia dijual hanya di bawah $ 1,000 pada tahun 1939 dan menjadi sinonim dengan istilah "ekor ekor." Pada tahun-tahun awal penerbangan, semua pesawat direka dengan roda di bawah setiap sayap dan satu lagi di bawah ekor, oleh itu nama penyeret ekor. Reka bentuk ini kemudiannya diubahsuai untuk memudahkan perjalanan darat, berlepas, dan pendaratan dengan memindahkan roda ketiga dari ekor ke hidung pesawat dalam konfigurasi roda tiga. Piper Cub membawa satu penumpang dan terbang dengan kelajuan maksimum 74 mph. Lebih daripada 20,000 anak cucu telah dibeli oleh juruterbang yang bercita-cita tinggi, dan banyak kapal terbang masih terbang hari ini berkat penghibur yang komited.

Pasaran pesawat peribadi dimatikan selepas Perang Dunia II, dengan Piper, Cessna, dan Beech menawarkan pesawat berbilang penumpang, yang didorong oleh kipas yang boleh melayari lebih dari 100 mph. Pesawat-pesawat ringan ini boleh menggunakan landasan yang sangat singkat yang dibuat daripada turapan atau padang rumput. Tahun-tahun antara tahun 1960 dan 1980 dikenali sebagai "Zaman Emas Penerbangan" kerana perniagaan kecil dan besar menggunakan kapal terbang sebagai pengganti kereta, kereta api, dan syarikat penerbangan komersil.

Hari ini, terdapat 14,485 lapangan terbang persendirian di Amerika Syarikat, menurut Federal Aviation Administration (FAA) - hampir tiga kali ganda jumlah lapangan terbang awam (5,116). Terdapat hampir 175,000 juruterbang persendirian FAA yang diperakui. Menurut Persatuan Pengilang Penerbangan Umum (GAMA), lebih daripada 200,000 pesawat persendirian aktif di A.S. pada tahun 2016, termasuk hampir 128,000 model enjin tunggal dan piston. Juruterbang menghabiskan lebih dari 24 juta jam penerbangan pada tahun itu, purata 135 jam bagi setiap pesawat. Umur rata-rata juruterbang swasta adalah 44.8 tahun, dengan kebanyakan juruterbang pelajar belajar terbang pada awal 30-an.

Pengalaman saya sebagai Pemilik & Pilot Plane

Saya tahu dari pengalaman bagaimana ganjaran penerbangan swasta boleh.

Pada tahun 1980-an, syarikat saya mempunyai operasi subsidiari di bandar-bandar kecil dari New Mexico ke Mississippi. Pegawai-pegawai, termasuk saya sendiri, melawat setiap laman web setiap bulan, jadi setiap minggu seseorang berada di jalan raya. Syarikat penerbangan komersial tidak melayani komuniti kecil di mana kemudahan kami berada, jadi kami terpaksa menyewa kereta dan memandu beberapa jam ke dan dari kilang kami dan lapangan terbang yang lebih besar. Hilang penerbangan menyebabkan penginapan motel semalam, membuang masa dan wang.

Pada musim panas tahun 1984, dua eksekutif perjalanan dan saya membeli pesawat 1969 Cessna 210 yang digunakan. Pesawat itu mempunyai ruang untuk membawa empat hingga enam orang dengan bagasi dengan had beban sebanyak 1,012 paun. Cessna melaju lebih dari 200 mph dan menggunakan landasan pendek yang biasa digunakan di laman web kami.

Penerbangan terpanjang kami setiap minggu (antara Dallas, Texas dan Lewisville, Mississippi) mengambil masa antara dua setengah jam tiga setengah jam, bergantung kepada arah dan kelajuan angin. Itu jauh lebih baik daripada perjalanan sebelumnya kami selama enam jam atau lebih, termasuk menyewa kereta dan memandu 100 batu terakhir ke kemudahan. Cessna memotong perjalanan selama dua hari dengan tidak menginap semalaman.

Apabila kami membeli pesawat itu, tiada seorangpun daripada kami pemilik mempunyai lesen perintis. Kami mengupah juruterbang komersial untuk perjalanan pada bulan-bulan awal pemilikan kami semasa kami mengambil pelajaran, mengembangkan kemahiran memandu, dan membina jam yang diperlukan untuk lesen persendirian.

Lesen perintis saya membenarkan saya menggunakan pesawat untuk masa lapang serta perniagaan. Sebelum memperoleh Cessna, perjalanan empat jam ke kampung halaman saya, di mana saya bertanding dengan memandu separuh trak dan pengangkut simen, meninggalkan saya keletihan, mudah marah, dan tidak sabar. Akibatnya, saya jarang melawat ibu bapa saya.

Dengan menggunakan Cessna, saya dan keluarga saya kerap melawat ibu bapa saya, terbang sejauh 200 batu setiap hujung minggu. Saya sering membuat penerbangan awal pagi, bersarapan dengan ayah dan ibu saya, dan kembali cukup awal untuk bermain golf pada sebelah petang. Setelah melihat ke bawah di lorong-lorong lalu lintas yang terperanjat ketika saya terbang ke atas, saya tiba di destinasi saya segar dengan sikap positif sepanjang hari.

Kelebihan Perjalanan Kapal Persendirian

Penumpang pesawat persendirian menikmati:

1. Kemudahan

Kebanyakan pesawat swasta didasarkan pada salah satu daripada lebih dari 14,000 lapangan terbang swasta kecil di seluruh daerah, banyak yang terletak berhampiran atau dalam batas bandar.

Brosur peribadi - kedua-dua juruterbang dan penumpang - mengelakkan talian tiket yang panjang, pemeriksaan keselamatan, dan ketibaan awal yang diperlukan di lapangan terbang yang lazim dalam penerbangan komersial hari ini.

2. Fleksibiliti

Juruterbang swasta terbang di mana dan bila mereka mahu, dengan gangguan dan peraturan yang minimum, hanya terhad oleh keadaan cuaca dan keperluan keselamatan. Mereka boleh tinggal di destinasi selagi mereka (atau pendek) masa yang mereka suka. Pesawat persendirian boleh menggunakan lapangan terbang awam yang besar (dengan beberapa sekatan), lapangan terbang swasta kecil, dan juga kotoran atau jalur rumput. Mereka boleh terbang siang atau malam, mengikut kehendak perintis.

3. Kebolehpercayaan

Pesawat terbang direka dan dihasilkan untuk membekalkan penerbangan selamat tahun jika pemilik mengikuti jadual penyelenggaraan dan pemeriksaan yang diperlukan. Umur rata-rata pesawat kipas (kedua-dua mesin tunggal dan berbilang) pada 2016 adalah lebih daripada 40 tahun.

4. Keselesaan

Ruang peribadi dalam pesawat komersil tidak wujud, memaksa jarak dekat dengan penumpang penekanan yang lain. Penyimpanan di atas adalah terhad, dan penumpang semakin terdedah kepada pertemuan ganas antara kakitangan penerbangan dan penumpang.

Pesawat persendirian boleh dilengkapi untuk memenuhi keperluan unik pemiliknya, dengan banyak ruang bagasi dan pilihan siapa dan berapa penumpang berada di atas kapal.

5. Pelbagai

Pemilik pesawat hari ini boleh memilih pesawat baru atau digunakan, dikuasakan oleh satu atau dua enjin piston atau jet, dengan pelbagai pilihan avionik (peralatan elektronik), konfigurasi kabin, dan kemudahan penumpang. Pilihan termasuk konfigurasi sayap tinggi atau rendah dengan roda untuk tanah, ski untuk salji, atau pontoons untuk pendaratan air. Gear pendaratan boleh diperbaiki atau ditarik balik, manakala kipas berkabel boleh ubah diselaraskan dalam penerbangan untuk meningkatkan padang pisau untuk kuasa atau ekonomi.

6. Status

Perjalanan dengan pesawat persendirian mengagumkan, satu kenyataan kepada dunia bahawa anda adalah penting. The Lear 25 adalah pesawat du jour pada tahun 1970-an hingga 1980-an, yang biasanya dikaitkan dengan petani dan eksekutif simpanan dan pinjaman yang dikenali sebagai "Burung Negeri Texas."

Kelemahan Perjalanan Kapal Persendirian

Menggunakan pesawat persendirian bukan untuk semua orang, atas alasan termasuk:

1. Takut Kemalangan

Pesawat peribadi lebih berbahaya daripada penerbangan komersial, menurut data dari Lembaga Keselamatan Pengangkutan Negara (NTSB) yang dilaporkan oleh The New York Times. Pesawat udara am purata hampir tujuh kemalangan per 100,000 jam penerbangan berbanding 0.16 kemalangan setiap 100,000 jam untuk penerbangan komersial. Yang mengatakan, Pemilik dan Persatuan Juruterbang Pesawat (AOPA) mendakwa kadar kemalangan penerbangan swasta adalah satu perenam kadar kemalangan kereta seperti yang diukur oleh jarak perjalanan.

Satu manfaat terbang adalah kekurangan jarak fizikal kepada pesawat lain. Pemisahan minimum yang diperlukan antara pesawat adalah 1000 kaki secara menegak dan lima batu nautika secara mendatar (satu batu nautika bersamaan 1.15 batu). Akibatnya, perlanggaran dalam udara jarang berlaku.

Sebagai perbandingan, kereta yang bergerak pada kelajuan 70 mph dengan arah yang sama boleh dipisahkan dengan hanya beberapa kereta panjang. Lalu lintas yang bergerak pada arah yang sama dalam arah yang bertentangan sering dipisahkan oleh beberapa meter, yang kerap mengakibatkan kecelakaan kepala atau sisi. Mengamalkan tabiat memandu selamat tidak selalu cukup untuk mengelakkan tindakan orang lain yang berkongsi jalan.

Majoriti kemalangan pesawat swasta adalah disebabkan kesilapan perintis, atau membuat keputusan yang salah pada masa yang salah. Banyak kali, bahaya itu bermula di lapangan apabila pilot tersebut tidak dapat memeriksa peperiksaan sebelum penerbangan, termasuk ramalan cuaca melalui laluan yang dimaksudkan. Keberanian terhadap kemampuan seseorang dapat membawa kepada bencana di langit. Langkah berjaga-jaga yang betul akan membawa jauh ke arah mencegah kemalangan.

2. Kos

Sama ada anda memiliki atau menyewa pesawat persendirian, penerbangan mahal. Harga sejam penerbangan meningkat secara langsung ke saiz, kapasiti beban, kelajuan, dan keselesaan pesawat. Sebagai peraturan umum, pesawat berbilang enjin lebih mahal daripada satu enjin, dan jet lebih mahal daripada pesawat dengan enjin piston.

Perjalanan pesawat persendirian jauh lebih mahal daripada alternatif lain (tidak termasuk kos pesawat itu sendiri). Pertimbangkan nombor ini:

• Penerbangan Syarikat Perdagangan. Perjalanan udara komersil (pada penerbangan Boeing 737-800 pada 700 mph dengan 160 penumpang) berharga $ 0.02 bagi satu batu penumpang.
• Kereta. Kos penumpang setiap batu untuk kereta dengan empat penumpang ialah $ 0.29, menurut laporan AAA 2015.
• Private, Single-Piston-Engine Airplane. Kos per batu berbeza dengan model pesawat dan bilangan jam terbang setiap tahun. Sebagai contoh, kos tetap dan operasi pesawat enjin tunggal piston yang terbang 100 jam setiap tahun adalah $ 187 setiap jam penerbangan, menurut Pengiraan Kos Operasi Hypothetical AOPA. Dengan mengandaikan kelajuan purata 170 mph dengan empat penumpang, kos setiap kilometer penumpang adalah $ 0.275.
• Jet Perniagaan. Sebuah jet perniagaan popular seperti Cessna Citation dengan dua juruterbang dan enam penumpang terbang 200 jam setahun mempunyai satu kos penumpang per batu dari $ 1.40.

3. Keadaan Cuaca

Salji, ais, dan ribut petir kerap merosakkan syarikat penerbangan komersial dan pesawat peribadi. Pesawat peribadi, yang tidak mempunyai avionik mahal pesawat komersial dan biasanya diterbangkan oleh juruterbang kurang berpengalaman, terutamanya tertakluk kepada kelewatan penerbangan, pembatalan, dan penginapan lanjutan untuk mengelakkan cuaca yang teruk.

Dari semasa ke semasa, saya telah tinggal di destinasi lebih lama daripada yang dirancang kerana cuaca buruk. Dalam sesetengah kes, saya meninggalkan pesawat dan mengembara dengan cara lain untuk mesyuarat, memerlukan masa tambahan dan perbelanjaan untuk mengambil pesawat itu kemudian. Walaupun menyusahkan, keselamatan adalah peraturan pertama juruterbang yang kompeten.

Pelajaran Yang Menakutkan Terlibat

Satu hari musim panas pada saya kembali dari Lewisville, saya terbang ke dalam ribut petir di Little Rock, Arkansas. Keprihatinan saya, saya tahu ribut kemungkinan sebelum saya berlepas, tetapi, dengan percaya diri yang bodoh dalam pesawat saya dan percubaan saya, saya percaya saya dapat mencapai destinasi saya menjelang badai. Saya salah - hampir salah faham. Ia menakutkan tiba-tiba dikelilingi oleh hujan lebat, jalur kilat, dan guruh yang membesar. Langit gelap dan penglihatan hampir tidak ada. Air, didorong oleh angin ganas, bocor dari tepi cermin ke dalam kokpit.

Turbulens melepaskan pesawat saya naik dan turun seribu kaki pada satu masa, memukul kepala saya terhadap siling pesawat pada setiap downdraft. Tali keledar saya, merangkul dengan ketat yang mungkin, meninggalkan lebam di pinggul dan dada saya. Menggunakan radio adalah mustahil kerana tangan saya berjuang untuk mengekalkan tahap sayap. Saya yakin pesawat itu akan terhempas. Selepas kira-kira 10 minit keganasan, saya mencapai langit terbuka dan keselamatan. Anehnya, Cessna tidak mengalami kerosakan struktur, tetapi saya tidak pernah terbang lagi sekiranya badai berkemungkinan besar.

Lesen Percubaan vs Mengambil Juruterbang Komersial

Kebanyakan pesawat persendirian, terutamanya model baling-baling piston, dipandu oleh juruterbang bukan profesional yang sama ada memiliki atau menyewa pesawat untuk perjalanan mereka. Kebanyakan jet perniagaan dan pesawat turboprop diterbangkan oleh juruterbang komersil. Sebagai tambahan kepada lesen yang betul, juruterbang swasta dan komersil juga mesti mempunyai penarafan dan sokongan kelas yang sesuai untuk pesawat yang mereka terbang.

Keperluan Lesen Percubaan Persendirian

Mengangkut pesawat tempur tetap tunggal, memerlukan kepakaran mekanikal yang kurang rumit daripada memandu kereta (salah satu sebab seorang anak berusia 16 tahun boleh terbang solo). Walau bagaimanapun, pembelajaran keselamatan penerbangan dan menjalankan penilaian yang baik datang melalui latihan dan pengalaman. Berharap untuk membelanjakan $ 9,000 hingga $ 11,000 untuk latihan yang diperlukan untuk mendapatkan lesen perintis persendirian anda. Juruterbang baru purata mendapat sijilnya selepas 70 jam waktu penerbangan.

Keperluan untuk sijil perintis persendirian (lesen) adalah:

• Sijil perubatan kelas ketiga
• Minimum 40 jam waktu penerbangan, termasuk 20 jam arahan dan 10 jam penerbangan solo
• Selesaikan kursus sekolah dasar yang diluluskan oleh FAA, memastikan anda mempunyai pengetahuan asas mengenai aerodinamik, cuaca, peraturan FAA, prinsip navigasi, kesedaran / pemikiran gerak, dan insiden / laporan pelanggaran kemalangan
• Penyiapan kajian penerbangan berjaya oleh Pengajar Penerbangan Bersertifikat (CFI)

Lesen swasta membolehkan juruterbang membawa penumpang yang tidak membayar hari atau malam sehingga ketinggian 18,000 kaki. Walaupun lesen persendirian mencukupi untuk penerbangan terbang di bawah peraturan penerbangan visual (VFR), satu penarafan pesawat instrumen (IFR) akan membolehkan anda terbang apabila cuaca buruk mungkin.

Penilaian & Pengesahan

Penilaian bagi pesawat berbilang enjin, alat terbang terbang, kapal laut dan helikopter memerlukan waktu penerbangan tambahan dan kecekapan yang terbukti. CFI mengesahkan sokongan selepas pelajar telah menyelesaikan latihan dan menunjukkan kemahiran. Pengendorsan termasuk:

• Tailwheel. Pesawat moden mempunyai gear mendarat roda tiga, inovasi susunan roda di bawah sayap dan ekor pesawat. Kedua-dua konfigurasi mempunyai pendaratan yang berbeza dan keperluan stereng.
• Prestasi tinggi. Pesawat dengan lebih daripada 200 tenaga kuda terbang lebih cepat daripada pesawat tipikal yang ditembak oleh juruterbang swasta dan boleh menjadi lebih berbahaya untuk beroperasi.
• Kompleks. Gear pendaratan yang boleh ditarik balik, flaps bergerak dan kipas terkawal memerlukan operasi yang berbeza dari pesawat mudah.
• Altitud yang tinggi. Terbang melebihi 18,000 kaki memerlukan penggunaan sistem oksigen, prosedur penyahmampatan cepat, dan boleh menyebabkan masalah kesihatan perintis seperti hipoksia (atau kekurangan oksigen dalam darah).
• Jenis Pesawat. Pesawat besar (mereka dengan berat berlepas 12,550 pound), pesawat berkuasa turbojet, dan pesawat spesifik lain yang ditetapkan oleh FAA memerlukan sokongan yang sesuai untuk pilot (atau copilot) sebelum terbang.

Banyak juruterbang swasta mengejar "penarafan penerbangan instrumen" (IFR) yang membolehkan mereka terbang dalam penglihatan yang kurang baik seperti hujan, awan rendah, dan jerebu yang teruk. Penarafan untuk IFR memerlukan 40 hingga 50 jam penerbangan IFR, tetapi pengesahan IFR adalah penting untuk perjalanan selamat semasa cuaca buruk. Berharap untuk membelanjakan tambahan $ 15,000 setiap satu untuk masa penerbangan dan yuran pengajar untuk mencapai penarafan IFR atau berbilang enjin.

Terbang dengan Pilot Komersial

Lesen perintis komersial memerlukan masa penerbangan 250 jam dan membolehkan pemegangnya untuk membawa penumpang atau harta untuk disewa. Walaupun sama dengan latihan untuk juruterbang swasta, piawaian untuk sijil komersial lebih ketat. Menurut AOPA, "anda [pelajar] melakukan banyak hal yang sama semasa bekerja pada [perakuan percubaan] komersil yang anda lakukan untuk peribadi [-] anda hanya perlu melakukannya dengan lebih baik."

Juruterbang komersial termasuk mereka yang bekerja dengan syarikat penerbangan utama dan serantau, serta juruterbang jet swasta dan juruterbang bebas yang lain. John Chesire, seorang juruterbang syarikat komersil yang bersara, mendakwa jurutrengkas jet swasta selalunya lebih layak daripada juruterbang penerbangan, walaupun mereka tidak mempunyai jam penerbangan yang terakhir.

Juruterbang komersial swasta memperoleh gaji bulanan atau kadar setiap jam berdasarkan waktu penerbangan mereka. Juruterbang pesawat yang lebih besar dan lebih kompleks (jet menjadi yang paling kompleks) membuat antara $ 40,000 dan $ 140,000 setiap tahun, menurut data yang dikumpulkan oleh Biro Statistik Buruh. Dalam kes-kes di mana sewa penumpang tetapi tidak mengetuai pesawat, kos juruterbang boleh dimasukkan dalam bayaran jam untuk pesawat atau dirundingkan berasingan dengan juruterbang.

Oleh kerana keselamatan penerbangan berkadaran langsung dengan latihan, pengalaman, dan praktik perintis, mengesahkan lesen juruterbang anda yang dicadangkan dengan memeriksa dengan FAA atau pangkalan juruterbang di Landings.com. Kajian semula buku log juruterbang juga berhemah.

Memilih Pesawat Optimum

Beberapa kapal terbang direka untuk memenuhi keperluan setiap pembeli. Untuk memastikan anda memilih pesawat yang betul, pertimbangkan:

• Penggunaan yang dijangkakan. Adakah anda terutamanya flyer rekreasi, terhad kepada hop pendek di sekitar kawasan rumah anda? Adakah anda akan menggunakan kapal terbang untuk perjalanan perniagaan? Jika ya, berapa kerap dan lebih jauh?
• Syarat Penerbangan Biasa. Adakah anda diberi penilaian IFR? Adakah anda akan terbang di ketinggian yang tinggi, dalam cuaca yang berat, atau secara rutin pada waktu malam?
• Jumlah Masa Airtime. Adakah anda akan terbang 50, 100, 200 atau lebih jam setiap tahun? Adakah anda menjadi juruterbang sahaja? Ramai pakar mengatakan 200 jam penerbangan setiap tahun adalah masa penerbangan minimum yang perlu anda masukkan sebelum memiliki pesawat anda sendiri.
• Had Penumpang dan Beban. Adakah anda biasanya terbang bersendirian atau dengan orang lain? Adakah anda akan membawa beban berat? Adakah keadaan ruang penting kepada anda? Adakah anda memerlukan landasan panjang??
• Kebolehpercayaan. Sebagai tambahan kepada harga pembelian dan naik taraf awal, pemilik pesawat menanggung kos bulanan insurans penerbangan, pemeriksaan, yuran hangar, kos langganan data untuk avionik, dan penyelenggaraan yang tidak dijangka. Keseluruhannya, kos tetap bulanan menjalankan beberapa ribu ringgit. Kos operasi penerbangan - seperti bahan bakar, bayaran pendaratan, dan cukai lapangan terbang - adalah tambahan.
• Tanggungjawab Lain. Adakah anda mempunyai keupayaan, masa, dan minat untuk melakukan penyelenggaraan dan pembersihan kecil? Adakah anda sering terbang untuk mengekalkan kecekapan anda sebagai juruterbang?

Pilihan Pemilikan & Penggunaan

Anda tidak perlu memiliki kapal terbang untuk menikmati penerbangan peribadi. Flyers sering memilih untuk menyewa, memajak, atau berkongsi kos pesawat kerana kos yang lebih tinggi bagi pesawat kompleks dan pelbagai enjin dan jet (jet yang digunakan, yang 85% daripada pembeli pilih, bermula pada $ 3 juta dengan perbelanjaan tahunan $ 500,000 +). Perunding penerbangan swasta Richard Ziskind memberitahu majalah Fortune, "Saya tidak dapat melihat, hari ini, mengapa seorang lelaki perniagaan perlu mempunyai pesawat sendiri. Bagi majoriti, piagam ad hoc mencukupi, dan, jika mereka memiliki pesawat, ia akan muflis. "

Terdapat pelbagai pilihan untuk mengakses pesawat persendirian, sama ada anda seorang juruterbang atau tidak, termasuk:

Pemilikan tunggal

Syarikat-syarikat kewangan menyediakan pinjaman untuk pesawat baru dan yang digunakan dari satu piston kepada jet ringan. Malah helikopter dan warbird datuk anda terbang dalam Perang Dunia II boleh dibiayai. Berharap untuk membayar 15% hingga 20% daripada harga belian sebagai bayaran pendahuluan, dengan tempoh maksimum 20 tahun.

Menurut model pengiraan AOPA, terma untuk membeli 1978 Beechcraft King Air 200 untuk $ 400,000 dianggarkan menjadi $ 80,000 dan 15 tahun pembayaran pada kira-kira $ 2,750 sebulan. Istilah sebenar bergantung kepada keadaan kapal terbang dan kredit peminjam. Selain pembayaran bulanan, pemilik akan terus membayar kos tetap dan operasi pesawat.

Pajakan

Walaupun pajakan adalah cara biasa bagi syarikat penerbangan utama untuk memperolehi pesawat, ia tidak biasa dalam penerbangan umum. Walau bagaimanapun, pesawat persendirian boleh dipajak seperti kereta, kelebihannya adalah kos yang lebih rendah dan menggunakan aset "dari buku-buku."

Pajakan menghindari kerumitan peratusan susut nilai dan penarikan balik sebarang keuntungan jualan yang dikehendaki oleh undang-undang cukai baru (lihat di bawah untuk lebih lanjut mengenai undang-undang ini). Pelancong boleh memilih untuk pajakan operasi di mana mereka mengembalikan pesawat itu kepada pemberi pajak selepas tempoh masa atau pajakan modal yang memindahkan peralatan kepada penerima pajak pada jangka masa untuk harga belian yang murah.

Peminjam boleh diminta untuk mengekalkan rizab dengan pemajak untuk memastikan penyelenggaraan dan liputan insurans yang berterusan. Pengendali juga bertanggungjawab untuk semua kos tetap dan operasi pesawat.

Pemilikan Bersama

Tiga daripada kami berkongsi kos pesawat kami sebagai pemilik bersama dan penyewa yang sama dengan hak dan liabiliti yang sama. Sebagai rakan jangka panjang, kami mempunyai beberapa masalah menyelesaikan konflik jadual atau menaikkan keputusan. Perjanjian kami termasuk peruntukan untuk menangani kepentingan pemilikan sekiranya berlaku kematian, kehilangan pekerjaan, atau masalah kewangan. Nasib baik, tidak ada keadaan yang berlaku sebelum kita menjual pesawat itu satu dekad kemudian.

Berkongsi kos pesawat adalah pengalaman yang baik untuk semua orang. Kejayaan kami adalah disebabkan oleh perbincangan yang panjang, jujur ​​dan perjanjian bertulis berikutnya, serta cuba untuk menjangka segala kemungkinan yang mungkin timbul semasa tempoh perjanjian. Lebih penting lagi, kami telah membina takrif kepercayaan peribadi antara kami masing-masing.

Jika anda memilih untuk meneruskan pengaturan bersama, berunding dengan peguam dan akauntan untuk memastikan anda memahami hak dan tanggungjawab setiap pemilik sebelum membeli pesawat bersama.

Pemilikan pecahan

Daripada membeli pesawat, pemilik fraksional membeli bahagian pesawat (1/12, 1/8, 1/4, atau 1/3) yang biasanya diuruskan oleh syarikat bebas yang memastikan penyelenggaraan dan penjagaan pesawat yang betul . Syarikat pengurusan bertanggungjawab untuk penjadualan pesawat oleh pemilik fraksional. Setiap pemilik pecahan membayar kos yang berkadar dari pembelian, kos tetap bulanan, dan bayaran untuk setiap jam penerbangan. Banyak penaja program pemilikan pecahan mengekalkan armada pesawat.

Walaupun bahagian pecahan pesawat kurang mahal daripada pemilikan tunggal, tradeoff adalah kemudahan. Sebagai contoh, pesawat mungkin tidak tersedia kerana digunakan oleh pemilik lain. Program biasanya memerlukan komitmen selama lima tahun. Syarikat-syarikat seperti Flexjet mencadangkan pemilikan fraksional bagi mereka yang terbang sekurang-kurangnya 50 jam setiap tahun.

Keahlian

Program keanggotaan terdiri daripada kelab-kelab penerbangan tempatan yang memiliki satu atau lebih pesawat kipas yang dimaksudkan untuk selebaran bebas untuk program-program yang besar dan canggih dengan pelbagai jenis dan model pesawat yang ada. Ahli-ahli mungkin dikehendaki membuat deposit tunai, membayar yuran permulaan sekali, dan membayar iuran keanggotaan bulanan ditambah harga setiap jam penerbangan berdasarkan pesawat.

Program keahlian contoh termasuk XOJET dan WheelsUp. Sesetengah program keahlian telah beralih ke kad jet (diterangkan di bawah), menghapuskan permulaan dan yuran bulanan sambil terus menjual blok penerbangan pada jenis pesawat tertentu.

Blok Pra-Pembelian Masa Penerbangan

Lebih daripada 30 syarikat kini menawarkan program yang sering dirujuk sebagai kad jet, yang menjamin harga sejam yang spesifik untuk penerbangan pada pesawat jet peribadi, turboprops, dan omboh. Flyers membeli blok masa tertentu (dengan minimum 10 hingga 25 jam) pada satah atau armada pesawat untuk kadar setiap jam yang ditentukan sebelumnya. Sebagai contoh, harga blok masa selama 25 jam untuk jet cahaya Citation Encore adalah $ 149,900 melalui NetJets.

Sewa Lawatan (a.k.a. Chartering)

Menggariskan satah dalam perjalanan perjalanan demi perjalanan adalah kaedah tradisional untuk penggunaan satah peribadi sambilan. Pelanggan boleh memilih pesawat yang mereka perlukan untuk perjalanan tertentu berdasarkan faktor seperti bilangan penumpang, jarak, dan jadual.

Anda boleh menjangkakan ketidakkekalan perkhidmatan, kurang kemudahan, dan kos yang lebih tinggi dengan sewa dari pilihan lain, tetapi sewa adalah sesuai untuk mereka yang terbang kurang daripada 25 jam setahun.

Oleh Seat

Syarikat-syarikat seperti AirChicago, Surf Air, JetSmarter, dan JetSuiteX menawarkan penerbangan di kapal terbang jet persendirian dengan harga setiap penumpang. Seperti dengan penerbangan komersial, anda perlu membuat perjalanan pada jadual yang ditetapkan dengan orang yang anda tidak tahu. Walau bagaimanapun, pesawat peribadi mempunyai lebih banyak bilik penumpang daripada penerbangan komersil, menggunakan lapangan terbang kurang sesak (sering lebih dekat dengan rumah atau pejabat anda daripada penggunaan syarikat penerbangan komersial), dan sering memerlukan hanya ketibaan 15 minit sebelum berlepas.

Kos setiap penumpang sering kurang daripada tiket kelas atau perniagaan pada syarikat penerbangan besar. Sesetengah syarikat menawarkan keahlian dengan penerbangan tanpa had serendah $ 4,000 sebulan. Malangnya, laluan dan destinasi sudah ditentukan dan terhad. Sebagai contoh, Surf Air kini hanya berkhidmat 10 destinasi di California dan satu di Nevada.

Kesan Undang-undang Cukai Baru

Penggunaan pesawat peribadi adalah topik tajam untuk banyak warga negara, yang berpendapat bahawa ahli politik dan penyalahgunaan cukai yang kaya untuk memanfaatkan hak istimewa pekerjaan mereka untuk keperluan peribadi. Selama beberapa tahun, penggubal undang-undang telah cuba menjelaskan perbezaan antara perniagaan dan kegunaan peribadi aset seperti kapal terbang, kapal, dan pengunduran korporat.

Akta Percukaian dan Akta Cukai 2017 cuba menghapuskan faedah yang tidak adil dengan menambah lima peruntukan baru untuk rawatan cukai terdahulu pemilikan pesawat:

1. Susut nilai Bonus. Untuk pembelian pesawat baru atau yang digunakan antara 27 September 2017 dan 31 Disember 2022, pembayar cukai boleh memilih untuk memotong 100% daripada kos pada tahun pembelian, tidak termasuk hiburan dan penggunaan rekreasi kapal terbang. Susutnilai bonus turun 20% setiap tahun dari 2023 ke 2026. Susut nilai bonus digunakan untuk penambahbaikan dan kenaikan harga serta harga asas kapal terbang.
2. Penghapusan Penulis Hiburan. Undang-undang terdahulu membenarkan potongan perbelanjaan hiburan secara langsung berkaitan dengan tujuan perniagaan. Tiada pemotongan sedemikian dibenarkan di bawah undang-undang baru. Sebagai contoh, eksekutif terbang di jet korporat ke reti syarikat tidak lagi boleh ditolak.
3. Penghapusan Kos Pesawat sebagai Perbelanjaan Perniagaan Peribadi. Ini memberi kesan kepada pemilik pesawat individu yang memotong kos berkaitan pesawat dengan 1040 borang cukai peribadi mereka. Undang-undang itu menghapuskan pelbagai potongan harga yang termasuk, termasuk perbelanjaan perniagaan pekerja.
4. Penghapusan Bebas Cukai, Pertukaran Berbagai Jenis untuk Pesawat. Sebelum berlakunya undang-undang, pemilik kapal terbang boleh menangguhkan apa-apa cukai ke atas keuntungan dari jualan kapal terbang selagi kapal terbang lain diperolehi untuk menggantikannya. Di bawah undang-undang baru, apa-apa keuntungan dari jualan akan dikenakan cukai sebagai pendapatan biasa jika diganti oleh pesawat lain.
5. Pengesahan Bahawa Pemilik Akan Bayar Cukai Bahan Api. Sebelum undang-undang, terdapat kekeliruan sama ada syarikat pengeluar pesawat terbang mengecaj pelanggan untuk cukai bahan api penerbangan bukan komersil atau Cukai Eksais Pengangkutan Persekutuan (cukai tiket). Undang-undang menghapuskan kekeliruan mengenai isu ini.

Firman Akhir

Pada tahun 2017, empat pelajar menunjukkan pesawat peribadi ("kereta terbang") yang mungkin menjadi prototaip untuk merealisasikan dunia sebenar perjalanan yang dinikmati oleh George Jetson. Oleh kerana perjalanan darat menjadi lebih padat dan syarikat penerbangan komersial berusaha untuk menjejalkan lebih banyak penumpang ke pesawat mereka, kemungkinan untuk bergerak dengan bebas dan selamat melalui udara dengan istilah sendiri kelihatan lebih menarik.

Seperti yang dibuktikan oleh drone tanpa juruterbang hari ini dan kereta tanpa pemandu, teknologi semakin meningkat pada kelajuan yang semakin meningkat. Persoalan penggunaan pesawat peribadi yang meluas bukan "jika" tetapi "bila."

Adakah anda bersedia untuk membuang syarikat penerbangan besar dan lapangan terbang yang sibuk untuk penerbangan peribadi yang sesuai dengan jadual dan poket anda? Adakah kereta terbang di masa depan kita?