14 Bandar A A.S. Dengan Trafik Terburuk & Masa Berjalan Terbesar

Jika anda seperti kebanyakan orang Amerika, anda mungkin memandu untuk bekerja di kereta yang anda miliki atau sewa. Ia mengambil masa kurang dari 30 minit setiap jalan, dan anda menghabiskan sekurang-kurangnya beberapa waktu dalam lalu lintas yang perlahan atau berhenti.

Majoriti rakyat Amerika berundur dalam kenderaan persendirian - 85.3%, menurut Suruhanjaya Masyarakat Amerika 2017 Biro Banci A.S.. Angka itu menyumbang kedua-dua memandu sahaja (76.4%) dan carpooling (8.9%). Sesetengah penumpang menggunakan pelbagai mod - contohnya, memandu ke stesen keretapi berdekatan, mengambil kereta api ke bandar, dan berjalan ke pejabat sekali di sana. Dalam kes sedemikian, mod utama perjalanan adalah kereta api, yang merupakan perjalanan paling lama dalam perjalanan.

Laluan memandu cenderung lebih pendek daripada perjalanan transit awam. Menurut Biro Banci, perjalanan rata-rata Amerika mengambil masa 26.9 minit pada 2017. Suruhanjaya Pelancongan Kediaman Kebangsaan Jabatan Pengangkutan Awam 2017 menaiki perjalanan memandu purata pada 25.01 minit setiap jalan. Sebaliknya, perjalanan awam transit awam sehala lebih dari 58 minit.

Kawasan bandar dan metro dengan lebih ramai pengguna pengangkutan awam cenderung mempunyai perjalanan rata-rata yang lebih panjang. Kebanyakan bandar raya A.S. dengan perjalanan terpanjang - seperti New York City, San Francisco, Boston, Chicago, dan Seattle - adalah penduduk yang besar, padat penduduk dan mempunyai sistem transit awam yang mantap. Mereka juga mempunyai pinggiran bandar yang luas, sementara jauh lebih murah untuk pemilik rumah kelas menengah, jauh dari pusat bandar yang kaya pekerjaan.

Kos Penghantaran Panjang

Pemandu berhadapan dengan pergerakan besar bagi perjalanan mereka yang lebih pendek: lalu lintas. Menurut Newsweek, pemandu khas Amerika membelanjakan kira-kira 42 jam setahun terjebak dalam lalu lintas. Itu hampir dua hari penuh. Pengembara basikal dan transit awam mungkin mengambil masa yang lebih lama, tetapi sekurang-kurangnya mereka membenarkan anda meluangkan masa dengan membaca, belajar, atau menangkap kerja.

Juga, jika masa adalah wang, masa yang dibelanjakan dalam trafik datang pada kos yang tinggi. Sehingga Jun 2019, gaji rata-rata setiap jam bagi rakyat Amerika yang bekerja di sektor swasta dan bukan ladang ialah $ 27.90, menurut Biro Statistik Buruh. Ini bermakna purata pekerja Amerika dengan perjalanan rata-rata Amerika kehilangan kira-kira $ 1,171 setahun untuk lalu lintas. Di Boston, di mana pekerja kehilangan lebih banyak masa untuk lalu lintas - 164 jam, setiap INRIX - daripada mana-mana bandar utama A.S. yang lain, kerugian tahunan berjumlah kira-kira $ 4,576. Dan melainkan jika anda menggunakannya untuk mendapatkan kerja, masa yang digunakan untuk transit awam juga membawa kos kewangan.

Secara keseluruhannya, kos tahunan kesesakan lalu lintas A.S. adalah kira-kira $ 160 bilion atau $ 960 setiap komuter, menurut 2015 Urban Mobility Scorecard Institut Pengangkutan Texas A & M. Mereka meramalkan angka ini akan meningkat kepada $ 192 bilion menjelang tahun 2020.

Upah dan produktiviti bukan satu-satunya perkara yang menjejaskan lalu lintas. Kesesakan lalu lintas membabitkan banyak kos yang lebih sukar untuk dikira. Ini menampakkan impak alam sekitar dari pelepasan karbon daripada tailpipes yang tidak berfungsi, kos yang mengejutkan untuk membaiki dan menggantikan jalan raya dan infrastruktur jambatan, dan kesan kesihatan akibat tekanan grid yang disebabkan.

Bandar A.S. Terburuk untuk Penumpang

Mengikut data yang disusun antara 2013 dan 2016 dari INRIX, Trulia dan Suruhanjaya Komuniti Amerika Syarikat 2017 Biro Banci A.S., penumpang di bandar dan kawasan metro berikut mempunyai lebih buruk daripada kebanyakan.

Dalam setiap rantau, penumpang yang tinggal di bandar-bandar pusat dan pinggiran bandar biasanya mempunyai perjalanan yang lebih pendek - dan lebih banyak pilihan transit untuk mengelakkan lalu lintas lebuh raya - daripada penumpang di pinggir bandar yang jauh. Trulia melaporkan bahawa penyewa sering menikmati perjalanan lebih pendek daripada pemilik rumah kerana lebih banyak penyewa tinggal di kawasan kejiranan yang berdekatan dengan pusat bandar. Dalam perdebatan yang berterusan mengenai sama ada lebih baik untuk menyewa atau membeli, itu adalah satu titik untuk menyewa. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, perbezaannya adalah tipis.

1. New York, New York

Purata Waktu Berangkat untuk Semua Penumpang: 37 minit
Pemandu Masa Purata Berbelanja dalam Trafik: 133 jam setahun
Peratus Pemandu Yang Memandu: 50.1%

Ia tidak menghairankan bahawa New Yorkers, terutamanya mereka yang mengembara dengan kereta, mempunyai perjalanan yang dahsyat. Dengan sistem transit yang sangat baik dan boleh dilayari, kejiranan yang boleh dilayari, bandar terbesar di negara ini juga boleh dikatakan di antara tempat terbaik untuk hidup tanpa kereta. Sehubungan itu, perbezaan waktu di antara transit awam dan pengembaraan kereta lebih rendah di sini daripada di banyak kawasan lain.

Berjuta-juta warga New York mengambil kesempatan daripada aset unik kampung halaman mereka dan melepaskan pemilikan kereta sepenuhnya. Masalahnya ialah kos perumahan yang tinggi di Manhattan memaksa penduduk tidak terhitung jumlahnya ke dalam bandar luar bandar di mana perumahan sedikit lebih murah.

Malah bagi mereka yang tidak memandu, jarak yang lebih jauh dan kelajuan bas dan kereta api yang lebih perlahan bermakna ramai penduduk luar bandar menghabiskan lebih daripada satu jam di kereta setiap jalan. Dan walaupun bandar telah melabur berjuta-juta dolar dalam rangkaian basikal kelas pertama, basikal di sini tetap berbahaya dan tertekan disebabkan oleh kesesakan dan memandu yang agresif.

2. Jersey City, New Jersey

Purata Waktu Berangkat untuk Semua Penumpang: 36.5 minit
Pemandu Masa Purata Berbelanja dalam Trafik: 133 jam setahun (New York metropolitan area)
Peratus Pemandu Yang Memandu: 35.8%

Ramai penduduk bandar Jersey menyeberangi Sungai Hudson setiap hari ke New York City. Bukan pemandu menggunakan sistem kereta api PATH Port New York dan New Jersey, yang menghubungkan Newark, Hoboken, dan Jersey City dengan Midtown dan Manhattan yang lebih rendah. Feri komuter menyeberang sungai di Jersey City juga.

Berjalan dengan kereta boleh menjadi mimpi ngeri di sini, dengan kesesakan jalan yang berterusan dan penyelenggaraan selama beberapa jam di Terowong Hudson Holland. Dalam banyak kes, mengambil transit awam lebih cepat daripada memandu.

3. Boston, Massachusetts

Purata Waktu Berangkat untuk Semua Penumpang: 31.4 minit
Pemandu Masa Purata Berbelanja dalam Trafik: 164 jam setahun
Peratus Pemandu Yang Memandu: 73.6%

Seperti New York City, Boston adalah bandar yang padat penduduknya dihalang oleh rangkaian jalan yang terlalu tertekan. Pihak Berkuasa Pengangkutan Massachusetts Bay mengendalikan sistem transit awam yang luas yang merangkumi pelbagai kereta api kereta bawah tanah, rel ringan, dan kereta api komuter. Tetapi penumpang yang tinggal di komuniti pinggir bandar mempunyai beberapa pilihan yang baik. Sebagai contoh, perjalanan dari utara Lowell ke Stesen Utara Boston mengambil masa 45 minit dengan keretapi komuter dan lebih lama lagi dalam trafik lebuhraya jam sibuk biasa.

4. Washington, D.C.

Purata Waktu Berangkat untuk Semua Penumpang: 30 minit
Pemandu Masa Purata Berbelanja dalam Trafik: 155 jam setahun
Peratus Pemandu Yang Memandu: 76.1%

D.C. mempunyai sistem transit yang kukuh yang merangkumi beberapa saluran kereta bawah tanah. Walau bagaimanapun, kos perumahan yang tinggi dan meningkat di dalam dan di sekitar bandar telah mendorong beribu-ribu keluarga kelas pertengahan jauh ke pinggir bandar Maryland dan Virginia. Corak perumahan yang disebarkan menaikkan masa berulang-alik di rantau ini dan meningkatkan trafik di sepanjang arteri utama yang memakan ke Daerah dan pusat pekerjaan sekitar, termasuk Crystal City, Virginia dan Bethesda, Maryland.

Penumpang bebas kereta tidak mempunyai lebih baik. DC Metro terkenal dengan gangguan perkhidmatan dan telah mengalami berbilion ringgit dalam pembaikan dan peningkatan kerja sejak 2010. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh trafik yang meluas di rantau ini, perbezaan antara masa perjalanan kereta dan transit awam tidak begitu baik di sini seperti bandar-bandar lain.

5. Newark, New Jersey

Purata Waktu Berangkat untuk Semua Penumpang: 35.3 minit
Pemandu Masa Purata Berbelanja dalam Trafik: 133 jam setahun (New York metropolitan area)
Peratus Pemandu Yang Memandu: 64.3%

Di sebelah barat Jersey City, Newark mempunyai pilihan transit yang mantap, termasuk sambungan langsung ke Manhattan melalui rangkaian PATH dan sistem rel komuter NJ Transit. Tidak dinafikan, penumpang kereta api boleh dari Central Newark ke Stesen Penn New York City dalam masa kurang dari 30 minit - walaupun keluar dari stesen labyrinthine yang sesak, adalah cerita lain.

Walau bagaimanapun, seperti seluruh New Jersey utara, Newark menderita dari lebuh raya dan lalu lintas jalan raya yang melumpuhkan. Penduduk tempatan yang memandu bekerja jauh ke barat ke tempat-tempat seperti Morristown dan Parsippany sering menghadapi perjalanan lebih lama daripada purata serantau.

6. Los Angeles, California

Purata Waktu Berangkat untuk Semua Penumpang: 30.8 minit
Pemandu Masa Purata Berbelanja dalam Trafik: 128 jam setahun
Peratus Pemandu Yang Memandu: 85.0%

Long terkenal dengan budaya kereta, Los Angeles mempunyai kesesakan lalu lintas epik yang membazir 128 jam dari kehidupan purata komuter setiap tahun. Itu lebih buruk daripada hampir di tempat lain di Amerika Syarikat. Walaupun bandar kedua terbesar di negara ini mempunyai sistem transit awam yang komprehensif dan berkembang, kawasan besar di kawasan bandarnya yang besar masih kurang mendapat sambutan.

Walaupun reputasinya di kawasan bandar, Los Angeles adalah penduduk yang padat. Laporan keliru bahawa kawasan metropolitan L.A., yang merangkumi berpuluh-puluh bandar kecil di L.A. Basin, adalah kawasan metro paling ramai di negara ini. Dan lebih daripada tiga daripada empat malaikat Angelenos berkerja setiap hari, nisbah yang jauh lebih tinggi daripada di banyak bandar yang padat penduduknya.

Berita baiknya ialah penumpang transit awam meningkat di banyak bahagian Los Angeles. Begitu juga perjalanan basikal, walaupun program basikal di bandar ini tertinggal di belakang bandar-bandar yang banyak. Dan pada kira-kira 10%, kadar carpooling L.A adalah lebih tinggi daripada purata negara. Namun, pengguna transit awam menghadapi perjalanan lebih lama di sini.

7. Riverside-San Bernardino-Ontario, California

Purata Waktu Berangkat untuk Semua Penumpang: 32.7 minit
Pemandu Masa Purata Berbelanja dalam Trafik: 128 jam setahun (kawasan metropolitan Los Angeles)
Peratus Pemandu Yang Memandu: 90.3%

Dikenali sebagai Empayar Dalam Negeri, kawasan San Bernardino-Riverside-Ontario yang luas meluas untuk berpuluh-puluh batu di timur pusat bandar Los Angeles. Ramai penduduk tempatan mengembara ke barat ke pusat pekerjaan utama seperti Los Angeles, Anaheim, dan Orange dengan kereta, membazirkan jam hidup mereka setiap tahun pada segelintir jalan raya yang menghubungkan kawasan dengan pantai.

Kedua Riverside dan San Bernardino disambungkan ke pusat bandar L.A. dan bandar-bandar Orange County seperti kereta api Anaheim oleh Metrolink. Tetapi masa perjalanan adalah berlebihan - kira-kira 90 minit dari Riverside ke Stesen Union L.A., dan hampir dua jam dari San Bernardino ke Union Station, misalnya. Sehubungan itu, perbezaan antara waktu perjalanan kereta dan transit awam adalah tinggi di sini.

8. San Francisco, California (San Francisco-Oakland-Hayward Metro)

Purata Waktu Berangkat untuk Semua Penumpang: 34.4 minit
Pemandu Masa Purata Berbelanja dalam Trafik: 116 jam setahun
Peratus Pemandu Yang Memandu: 66.8%

San Francisco mengenakan banyak pemandangan, bunyi, dan bau ke dalam padanya 49 batu persegi. Ia adalah kawasan ajaib untuk pelancong tetapi mimpi buruk bagi penduduk yang berulang-alik ke dan dari pinggir bandar setiap hari. Pemandu dan pengendali transit yang datang dari kawasan yang jauh, seperti San Jose dan pinggir bandar East Bay di luar Oakland, boleh menghabiskan masa satu jam atau lebih perjalanan ke dan dari kerja setiap jalan.

Komuter yang berpusat di East Bay lebih cenderung untuk berada di sisinya air, menuju ke pusat pekerjaan utama seperti Berkeley dan Fremont. Topografi lasak Teluk East menghalang pembangunan, mewujudkan dua zon populasi yang berbeza di kedua-dua belah bukit yang tinggi.

Selama bertahun-tahun, pekerja-pekerja berteknologi tinggi telah merebut harta-harta utama di daerah yang paling mudah dan menarik di bandar ini, dengan harga jauh dari kelas pertengahannya. Kebanyakan pekerja ini berulang-alik dengan bas pelatih yang kaya dengan kemudahan untuk pekerjaan dalam rentetan komuniti pinggir bandar antara San Francisco dan San Jose. Walaupun mereka duduk dalam lalu lintas sama seperti pemandu lain, tempat duduk dan Wi-Fi berkelajuan tinggi mempunyai cara untuk membuat perjalanan lebih menawan.

9. Chicago, Illinois (Chicago-Naperville-Elgin Metro)

Purata Waktu Berangkat untuk Semua Penumpang: 31.8 minit
Pemandu Masa Purata Berbelanja dalam Trafik: 138 jam setahun
Peratus Pemandu Yang Memandu: 77.6%

Kebanyakan majikan terbesar di Chicago tinggal di taman pejabat pinggir bandar dengan akses transit terhad. Lain-lain kumpulan di Loop pusat bandar, daerah perniagaan kedua terbesar di negara ini.

Di atas kertas, Loop sangat disambungkan dengan baik ke kawasan sekitar melalui sistem rel kereta api "L" Chicago Transit dan sistem kereta api komuter Metra. Tetapi sistem transit kereta api Chicago, baris pertama yang dibina pada tahun 1890-an, menunjukkan umurnya. Mengesan kebakaran dan bahaya keselamatan yang lain menyebabkan kelembapan dan stopper dengan kekerapan yang membimbangkan. Walaupun dalam keadaan yang sempurna, perjalanan di l serutan L seraya selama-lamanya; contohnya, perjalanan Jalur Ungu dari stesen Linden di pinggir bandar Wilmette ke Adams / Wabash di Loop mengambil hampir satu jam.

10. Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

Purata Waktu Berangkat untuk Semua Penumpang: 30.3 minit
Pemandu Masa Purata Berbelanja dalam Trafik: 112 jam setahun
Peratus Pemandu Yang Memandu: 80.4%

Corak pembangunan Philadelphia yang luas, ditambah pula dengan penggunaan transit di atas, menaikkan purata perjalanan ulang-alik metro jauh melebihi purata negara. Tambahan pula, liputan transit tidak seimbang di sini. Berjuta-juta orang di pinggir pinggiran Philadelphia Philadelphia tinggal dalam berjalan kaki, berbasikal, atau jarak memandu yang singkat dari laluan transit pesat atau komuter SEPTA. Tetapi bahagian New Jersey di bandar ini agak kurang mendapat perhatian oleh pihak berkuasa kereta api PATCO satu talian.

11. Baltimore, Maryland (Metro Baltimore-Columbia-Towson)

Purata Waktu Berangkat untuk Semua Penumpang: 31.5 minit
Pemandu Masa Purata Berbelanja dalam Trafik: 94 jam setahun
Peratus Pemandu Yang Memandu: 84.5%

Hampir 40 batu di timur laut Washington, D.C., Baltimore kadang-kadang dibayangi oleh jiran yang lebih makmur dan berkuasa. Tetapi ia hampir mengukur ke D.C ketika datang kepada tekanan, perjalanan yang memakan masa.

Dibina di sekitar sungai pasang surut, Baltimore mempunyai dua terowong bawah air (Fort McHenry dan Harbour) dan satu jambatan di atas air (Francis Scott Key). Kesemua mereka terkunci dalam jam sibuk. Jalur I-695, sekali gus menjadi pintasan pantas di sekitar teras yang sesak, kini melayani taman pejabat pinggir bandar sibuk yang membanjirinya dengan puluhan ribu kereta pada waktu petang. Dan ekonomi tempatan yang tidak menentu telah banyak orang Baltimore yang berangkat satu jam atau lebih lama ke kawasan D.C untuk kerja yang lebih mantap dan lebih baik.

Bagi Marylanders yang bebas kereta, gambar bercampur-campur. Pentadbiran Transit Maryland menyediakan sambungan bas dan kereta api di atas bandar dan pinggir bandar sekitar, tetapi kekunci politik telah menghalang usaha untuk memperluaskan lagi perkhidmatan. Pihak berkuasa bandar akhirnya meluluskan program saham basikal berskala kecil pada tahun 2016, beberapa tahun selepas jiran serantau seperti New York dan Boston, namun program itu gagal pada 2018. Lime and Bird, dua syarikat swasta, menyediakan beberapa liputan bas-bas.

12. Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)

Purata Waktu Berangkat untuk Semua Penumpang: 29.9 minit
Pemandu Masa Purata Berbelanja dalam Trafik: 98 jam setahun
Peratus Pemandu Yang Memandu: 90.3%

Semuanya lebih besar di Texas, termasuk kesesakan lalu lintas. Rangkaian lebuh raya yang elegan dan menyeluruh di Sprawling Houston dan sistem kereta api dan bas METRORail yang semakin berkembang tidak dapat bersaing dengan keperluan mobiliti penduduk tempatan. Masa perjalanan rata-rata Houston terus rendah oleh kadar penumpang kereta yang tinggi. Walau bagaimanapun, pekerja yang mengembara ke pusat bandar dari pinggir bandar yang jauh, seperti Rosenberg dan The Woodlands, boleh menghabiskan masa satu jam atau lebih dalam kereta masing-masing.

Untuk merumitkan lagi masalah, banyak majikan terbesar di Houston menduduki tempat letak kereta jauh dari pusat bandar. Sebagai contoh, konglomerat tenaga ConocoPhillips terletak di antara Interstate 10, kira-kira 10 batu di barat bandar Houston.

13. Atlanta, Georgia (Metro Atlanta-Sandy Springs-Roswell)

Purata Waktu Berangkat untuk Semua Penumpang: 32.2 minit
Pemandu Masa Purata Berbelanja dalam Trafik: 108 jam setahun
Peratus Pemandu Yang Memandu: 86.4%

Seperti Houston, Atlanta adalah bandar selatan yang luas dengan peratusan pengguna kereta yang tinggi. Walaupun kesesakan lalu lintasnya tidak begitu epik, geografi penyebaran rantau ini menghasilkan masa perjalanan rata-rata yang lebih lama.

Walaupun sistem MARTA memberikan liputan yang baik di Atlanta sendiri, perkhidmatan transit awam kurang di kawasan terpencil.

Banyak kluster pekerjaan terbesar di Atlanta terletak di pinggir utaranya, dan liputan transit jerawatan boleh menjadi masalah bagi orang yang tidak mahu memandu untuk bekerja setiap hari. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, pembangunan pinggir bandar telah merayap ke arah timur ke arah kawasan yang dikehendaki di sekitar Tasik Lanier dan kaki bukit Appalachian, memesongkan lagi kawasan rantau ini dan memburukkan lagi masalahnya.

14. Honolulu, Hawaii

Purata Waktu Berangkat untuk Semua Penumpang: 28.8 minit
Pemandu Masa Purata Berbelanja dalam Trafik: 92 jam setahun
Peratus Pemandu Yang Memandu: 78.0%

Dengan populasi kira-kira 350,000 di bandar yang tepat dan sekitar 1 juta di kawasan bandar sekitarnya, Honolulu adalah saiz yang boleh diurus. Kebanyakan orang luar tahu itu sebagai bandar bercuti tepi laut yang indah, destinasi bulan madu yang popular, dan pintu masuk utama ke seluruh pulau Hawaii.

Tetapi geografi luar biasa Honolulu dan pusat bandar yang tertumpu bermakna sakit kepala harian bagi penumpang dari kawasan kejiranannya dan bandar-bandar di luar. Kebanyakan majikan dan institusi utama, seperti Hawaii Pacific University, terletak di pusat bandar. Terima kasih kerana mencerai gunung-ganang, kawasan bandar menyebar di riben di sepanjang pantai. Washington Times melaporkan bahawa banyak penumpang dari pinggir barat Honolulu - di mana masa perjalanan jauh lebih tinggi daripada purata trafik - menewaskan trafik dengan meninggalkan rumah pada waktu pagi dan menangkap jam tambahan atau dua tidur di dalam kereta mereka apabila mereka tiba di tempat kerja.

Firman Akhir

Walaupun mendapat ke dan dari kerja bukanlah pengalaman yang meriah di mana-mana, beberapa bandar raya A.S. dikenal dengan perjalanan cepat dan tekanan rendah. Tempat-tempat ini cenderung menjadi lebih kecil dan kurang sesak daripada bandar-bandar yang dikenali sebagai perhimpunan mimpi buruk. Ramai yang terletak di pedalaman, di mana terdapat banyak tanah yang ada untuk jalan raya dan perumahan, atau perjuangan dengan masalah ekonomi jangka panjang. Sebagai contoh, Buffalo, New York - yang kehilangan setengah penduduknya sejak pertengahan abad ke-20 - mempunyai masa perjalanan paling singkat di mana-mana bandar utama, menurut Trulia.

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kejutan yang mesra pengguna. Trulia mengira bahawa San Diego mempunyai perjalanan purata kesembilan-terpendek di mana-mana bandar utama A.S., meskipun lokasi pantai utama, populasi yang semakin meningkat, dan kekangan geografi terhadap pembangunan. Virginia Beach dan West Palm Beach, yang mempunyai masalah yang sama, lebih tinggi dalam senarai. Yang mengatakan, anda boleh membayar premium untuk tinggal di bahagian-bahagian bandar raya ini dengan perjalanan cepat dan mudah.

Sekiranya anda sakit perjalanan anda, anda tidak perlu berpindah ke boonies atau mencari pekerjaan yang membolehkan anda bekerja dari rumah. Anda hanya perlu lebih disengajakan di mana anda meletakkan akar.

Di manakah anda pergi ke dan dari? Seperti apa yang anda kerjakan?